JAM pisze:
> On Jan 29, 1:52 pm, Tomasz Pyra <h...@s...spam.spam> wrote:
>> JAM pisze:
>>
>>> Amerykanskie czasopsimo Popular Mechanics zrobilo niedawno test
>> Jakby nie patrzeć Corvette to dwuosobowy samochód sportowy, M3 to
>> oczywiście mocno usportowiony, ale mimo wszystko kompakt z normalną
>> kanapą z tyłu.
>
> Zgoda. Lepsze byloby porownanie z Ferrari ale akurat takiego artykulu
> nie bylo pod reka. Chodzilo mi o to aby pokazac, ze nie wszystko zloto
> co sie swieci.
>
>> BMW jest większe, cięższe i ma słabszy silnik.
>
> Masz czesciowa racje. BMW jest ciezsze, ale spora czesc, dlaczego jest
> ciezsze to efekt ciezszego silnika. Artykul konkretnie wspomina, ze
> silnik BMW sam w sobie jest ciezszy. Natomiast nie masz racji, ze BMW
> jest wieksze. Jest najwyzej wyzsze. To tylko mala 3. Corvette to dosyc
> duzy samochod. Dluzszy i szerszy od BMW.

Ja patrzę na te dane z artykułu.
BMW jest 7 cali dłuższe.

To że jest wyższe ma może nie największe znaczenie przy wyścigu na
prostej, ale na zakrętach ma już ogromne.


>> Jeżeli chodzi o trakcję, BMW ma wyższy prześwit, ma znacznie węższe opony,
>> Stosunek mocy do masy 13.6% wyższy w Corvette.
>
> Ale to wlasnie efekt (czesciowo) ciezszego silnika.

267lbs różnicy, czyli 121kg.
Nie wiem ile silnik w BMW jest cięższy, ale stawiam że różnice jak
wynoszą kilkanaście, może 20kg, to wszystko.

100kg w BMW waży to, że to normalny tatusiowóz gdzie do tyłu wkłada się
dzieci w fotelikach, do bagażnika wózek i jedzie na wycieczkę.


> Szerokie opony
> maja zapewne znaczenie tuz przy starcie, gdzie unikasz latwiej
> zerwania przyczepnosci. Ale na wyzszych biegach to juz nie ma
> znaczenia, chyba, ze na zakretach.

Z miarodajnością tak porównywanych osiągów też bywa bardzo różnie.

Po pierwsze dopasowanie skrzyni do rozpędzania się do tych, a nie innych
prędkości. Pytanie czy takie 100mph jest rozwijane tuż przed redline,
czy tuż po zmianie biegu i już się robi praktycznie sekunda różnicy.

Jednak co by nie mówić BMW pomimo 13.6% mniejszej mocy do masy czas na
1/4 mili ma gorszy o zaledwie 1%, a czas okrążenia o niecałe 2%.

>> Przyszłość w tym układzie to doładowane silniki ze zmiennymi fazami
>> rozrządu o dużej mocy z małej pojemności.
>
> Przyszlosc to raczej hybrydy ladowane w domu z sieci elektrycznej tak
> aby przebieg czysto elektryczny

Patrząc na obecne ruchy na rynku to obawiam się że będzie inaczej.
Że raczej montować się będzie małe i oszczędne silniki które po głębszym
wciśnięciu gazu włączą różne turbo-super-hiper-dopalacze i wyduszą z
litra setki koni potrzebne do wyprzedzenia, po to żeby za chwilę znowu
stać się oszczędnym małym silniczkiem.
To widać w tej chwili - wprowadza się już takie silniki, być może w
celach bardziej ćwiczebno-pomiarowych żeby zebrać więcej informacji jak
unia przykręci śrubę zużycia paliwa.

Co do hybryd, to jakoś aż tak bardzo ich nie widać - raz że się okazuje
że te oszczędności raczej marne, dwa że sama hybryda droga, a trzy że
mimo wszystko nie udaje się chyba zapewnić odpowiednio długiej
żywotności akumulatorów (co znowu zderza się z ekologią).

Co do zasilania samochodów z gniazdek tu może być jeszcze kwestia
lobbingu zarówno nafciarzy jak i władz które paliwa płynne mogą łatwiej
obłożyć podatkami.