W dniu 2013-09-11 21:39, RoMan Mandziejewicz pisze:
> Hello Refleksyjny,
>
> Wednesday, September 11, 2013, 9:25:53 PM, you wrote:
>
> [...]
>
>>> Energię pozyskujesz ze spalania paliwa. Chcesz podobne osiągi do
>>> spalinówek - musisz dostarczyć podobną energię w spalanym paliwie. Plus
>>> dodać straty. Wyjdzie, że musisz spalić 2x więcej paliwa (szacuję z
>>> niczego), czyli spalin będzie 2x więcej niż w "klasyku". Co więcej - bez
>>> tych wszystkich katalizatorów i dopalaczy syfów - będą bardziej toksyczne.
>> Mylisz się. Silniki parowe generują mniej spalin:
>> http://huzarpower.com/pl/emisja
>
> 1. Spaliny to nie tylko tlenek węgla i węglowodory - wysoka
> temperatura spalania generuje tlenki azotu. Ale najistotniejszą część
> spalin (poza azotem) jest dwutlenek węgla i to o jego emisję chodzi
> najbardziej. Współczesne silniki spalinowe nie emitują istotnych
> ilości CO, HC i NOx.

A w ogóle zadałeś sobie trud przeczytania tekstu z mojego linka?
jak widać po tym co napisałeś NIE. Zatem mały cytat:

Powód powrotu zainteresowania silnikiem parowym jest prosty. Proces
spalania w silniku parowym jest zewnętrzny oraz stały, co sprawia, że
jest bliższy osiągnięciu idealnego spalania w temperaturze 1700 K, co
skutkuje znacznie mniejszą emisją NOx, HC i cząstek stałych (zawiesin).

Tymczasem, w silniku spalinowym o spalaniu wewnętrznym, proces spalania
odbywa się w obrębie cylindra i jest cykliczny. Tutaj też, wybuchowa
mieszanka paliwa i powietrza podlega powtarzalnemu zapalaniu, a
następnie szybkiemu chłodzeniu i wylotowi w czasie 50 ms lub mniej. Gazy
spalane są początkowo w cylindrze, w temperaturze ok. 3000 K, tj. w
warunkach powodujących powstawanie tlenków azotu.
Po początkowym wybuchu, gorące gazy spalinowe ochładzają się na
ściankach cylindra do temperatury ok. 500 K, co z kolei wywołuje
powstawanie tlenku węgla i nie spalonych węglowodorów. W końcu, krótki
czas całości wewnętrznego cyklu spalania utrudnia pełne spalanie, co
skutkuje emisją sadzy lub cząstek stałych - problem ten dotyczy w
szczególności silników wysokoprężnych.
(...)
żródło:
http://huzarpower.com/pl/emisja

> Nie ma seryjnych konstrukcji silników parowych,
> żeby można było je porównywać w ogóle.

A co ma seryjność danej konstrukcji do pomiarów emisji spalin silnika
parowego zbudowanego powiedzmy w 3 egzemplarzach? Odpowiedź - Nic.


>
> 2. Znajdź wiarygodniejsze źródła. Jak na razie próbowałeś obalić prawa
> termodynamiki, elementarną fizykę a teraz bierzesz się za chemię.
>

HA HA HA.
To tyle w odpowiedzi na taki absurdalny zarzut :)