Zajmuje to góra 15min i jest na tyle proste, że w ASO powinni to
zrobić
za 100zł, a w dowolnym warsztacie za 50zł.

Troche chyba przesadzasz z tymi 15minutami, trzeba zdjąć prawe koło,
nadkole, zbiornik wyrównawczy, podnieść silnik albo przynajmniej
zabezpieczyć go bo zdejmujemy poduszke ze wspornikiem, potem pasek
alternatora itd. Dla mnie to przynajmniej godzinka sprawnego
mechanika. Potem jeszcze zabawa z ustawieniem i sprawdzeniem
wszystkiego.

>
> Generalnie wszystkie tłoki muszą być na jednej wysokości w momencie
> kiedy wałek rozrządu jest zablokowany blokadą - wtedy dokręcasz koło
> napędzające wałek rozrządu - jakimś tam wielkim momentem to się dokręca
> - AFAIR 250Nm, ale sprawdź nim coś ukręcisz ;)
>

Właśnie tego sie obawiałem, że wszystko zrobie tak jak w opisie i niby
będzie ok, a po odpaleniu okaże sie że jednak nie było i silnik
kaput :)
Ogólnie jesli oba wałki są zablokowane i dokręcam wszystko przy
tłokach na tej samej pozycji to istnieje mozliwość że jednak
ustawienie nie jest poprawne ?
Pytam z ciekowosci to i tak nie będę tego robił sam.

> Sprawdzić też warto czy wałki nie przesunęły się względem siebie (oba
> wałki mają otwory do wkręcenia blokad - trzeba sprawdzić czy w obu
> wycięcie jest w tej samej pozycji).

Rozumiem że jeden wałek napędza drugi ? i jest to na osobnej
przekładni czy pasku? Jak więc mogą się wzajemnie przestawić przy
wymianie paska? Myślałem że jest możliwe tylko rozjechanie sie
synchronizacji wału korbowego z walkiem rozrządu?
Co jeśli jeden wałek jest w innej pozycji (mają wycięcia nie pasujące
do blokad) ? Jak to ustawić dobrze.
Ogólnie to nie zaglądałem tam i nie bardzo wiem w jaki sposób jeden
wałek napędza drugi a może sa jednak napędzane tym samym paskiem z
wału korbowego ?