Są dwa wałki rozrządu w tym silniku.
Jeden wałek napędzany jest przez pasek z wału korbowego, drugi wałek
napędzany jest z pierwszego wałka rozrządu poprzez koła zębate (drugi
koniec głowicy). Oczywiście niemożliwe jest przesunięcie się jednego
wałka względem drugiego bez rozebrania głowicy i wyjęcia tych wałków.
Dlatego też zwykle wystarcza jedna blokada do ustawienia rozrządu -
chyba że jak wspomniałem wyżej rozebraliśmy też głowicę.
Jeszcze taka uwaga co do ustawienia tłoków. Tłoki znajdują się cztery
razy na jednym poziomie w ciągu jednego obrotu wałka rozrządu i dwa
razy w ciągu jednego obrotu wału korbowego. Tylko dwa z tych czterech
suwów tłoka (mowa o pierwszym) nadaje się do ustawienia rozrządu. Musi
to być moment kiedy tłok pierwszy przesuwa się w dół, a więc jest to
suw ssania i suw rozprężania (pracy). Tłoki zrównają się tez dwa razy
w niekorzystnych suwach (sprężania i wydechu) kiedy to tłok pierwszy
kierować się będzie do góry.
Gdy osiągniemy stan wyrównania się tłoków w jednym z suwów kiedy tłok
pierwszy opadał, ustawiamy nacięcia na wałkach tak aby dało się
wkręcić blokady do końca i mamy cały układ zsynchronizowany, zakładamy
pasek, dokręcamy koło rozrządu, obracamy dwa razy wałem korbowym i
znów sprawdzamy blokadami i przyrządem do pomiaru wysokości położenia
tłoków czy nic się nie przestawiło przy dokręcaniu i pierwszym
obróceniu wału.
I to tyle.
Ustawienie tego rozrządu bez blokad to ruletka...