Adam Wysocki wrote:

> ToTylkoJa <m...@n...chce.tego.poczta.fm> wrote:
>
>> cylindry. W elektronicznym rozwiązaniu mamy dwie cewki z podwójnym
>> wyjściem obsługującą cylindry parami np 1-4 i 2-3.
>
> Czasem dwie, czasem cztery. Jesli sa dwie, to rozwiazanie to nazywa sie
> wasted spark.
>
>> Za przerywacz robi czujnik położenia wału (angielska chyba CPS)
>
> Ja spotkalem sie z okresleniami CKP (w odroznieniu od CMP na rozrzadzie).
>
>> Co decyduje która para cylindrów dostaje iskrę.
>
> W znanych mi systemach zawsze byl czujnik na rozrzadzie, nazywany tez
> czasami czujnikiem fazy, chyba zeby mniej intuicyjnie bylo. Wiem ze
> Hayabusa potrzebuje sygnalu od niego tylko podczas odpalania, jak silnik
> juz chodzi to mozna go odpiac - wyskoczy blad, ale komputer sobie wtedy
> juz wylicza z czujnika na wale.
>
> Tez nie bardzo sobie wyobrazam, jak mialoby to dzialac bez CMP, przeciez
> wal kreci sie 2x szybciej niz rozrzad...
>
Też sobie nie wyobrażałem ale oświecony przez kolegów już mogę to wyjaśnić.
Ja zastanawiając się jak działa ten system w ogóle nie pomyślałem, że
przecież producent silnika wie/decyduje o kształcie wału korbowego.
Konkretnie o przesunięciu kątowym pomiędzy kolejnymi 'korbami'. I to jest
kluczowy punkt. Jeśli kąt kolejnych 'wykorbień' to 0,180,180, 0 to zawsze
mamy dwie pary tłoków ruszających się w tą samą stronę. Czyli jedna para ma
sprężanie/wydech i tu może być iskra(w obu cylindrach naraz) a druga
ssanie/pracę. Druga para będzie miała taką samą sytuację za 180 stopni.
Wydaje mi się że gdyby 'wykorbienia' były ułożone 0,90,180,270 , to wtedy
potrzebny był drugi czujnik.

MArek