W dniu czwartek, 9 maja 2013 13:40:57 UTC+2 użytkownik J.F napisał:
> U�ytkownik napisa� w wiadomo�ci grup
>
> >Wiek nie ma nic wsp�lnego. Znajomemu umar� ojciec. Ale spoko, ze
>
> >staro�ci umar�. Znajomy robi� porz�dek w piwnicy bo mieszkanie sz�o
>
> >do sprzeda�y. Znalaz� w niej akumulator. Wyprodukowany w po�owie lat
>
> >siedemdziesi�tych. Sucho �adowany sztuka n�wka nie �migana.
>
>
>
> Sucholadowany, nie smigany. Nie pisz nie na temat.
>
>
>
> >Nieboszczyk by� nie pal�cy jak by kto� pyta�. W samochodzie mia�
>
> >cienki akumulator
>
>
>
> A dlaczego mial cienki akumulator ? A, ze starosci ..
>
>
>
> >Akumulator samochodowy to specyficzna konstrukcja. Nigdy nie powinien
>
> >by� na�adowany do pe�na bo to go niszczy.
>
>
>
> Cos na poparcie ? Odnosnie kwasowo-olowiowych.
>
>
>
> >Nie powinien by� roz�adowywany poni�ej jakiego� stopnia na�adowania
>
> >bo teďż˝ to go niszczy.
>
>
>
> Taki rozruchowy to najlpiej wcale.
>
>
>
> >Podejrzewam �e pojemno�� podana na akumulatorze jest pojemno�ci�
>
> >wynikaj�c� z powierzchni p�yt. I �e w czasie normalnej eksploatacji
>
> >pojemno�� u�ytkowa nie jest wi�ksza ni� 2/3 pojemno�ci z nalepki na
>
> >obudowie, dla akumulatora nowego.
>
>
>
> W sensie ze w przecietnym samochodzie (uzywany) akumulator ma srednio
>
> juz tylko 2/3 nominalnej pojemnosci ? Calkiem mozliwe.
>
>
>
> >Zu�yty mo�e mie� 10% pojemno�ci u�ytkowej i jeszcze b�dzie auto
>
> >zapala�o z rozrusznika.
>
>
>
> Bedzie. Z drugiej strony dwa ostatnie wyrzucilem gdzies przy ~50%, bo
>
> jedna cela zwarcia dostala.
>
>
>
> >Z akumulatorami jest jeszcze jedna prawid�owo��. Roz�adowywany bardzo
>
> >ma�ymi pr�dami w stosunku do pojemno�ci ma wi�ksz� pojemno�� ni�
by
>
> >to wynika�o z nalepki.
>
>
>
> Ale jak to "rozruchowy" to szkodzi mu to bardzo.
>
>
>
> J.

Po coś zrobili w samochodach napięcie w instalacji 14-14,5V. Zmierz gęstość
elektrolitu i porównaj z dostępnymi tabelkami w których napisali jakiemu stopniu
naładowania odpowiada konkretna gęstość. Na 100% pojemności potrzeba napięcia powyżej
16V. Rozruchowy tego nie przetrzyma przez dłuższy czas. Wynika to z konstrukcji płyt.
W rozruchowym struktura jest porowata żeby przy małej objętości była duża
powierzchnia. Powierzchnia daje możliwość pociągnięcia dużych prądów. Ale przy
ładowaniu za dużym napięciem gazowanie będzie występowało w całej objętości płyty i
gazy będą powodowały wyrywanie masy czynnej. Nazywa się to spłynięciem masy czynnej i
żaden producent nie uzna że akumulator miał wadę fabryczną i uzna gwarancję. W
trakcyjnych jest inna konstrukcja płyt. Płyty są lite, prasowane. Nazywają je
pancernymi. Gazowanie występuje na powierzchni płyty i wyrywanie masy czynnej jest
dużo mniejsze. Lubię jak się sam podstawiasz. Piszez że wyrzuciłeś dwa akumulatory co
miały 50% pojemności ale miały uszkodzenie mechaniczne. Pasuje to do tematu jak
kurwie majtki. Ciekawe jak zmierzyłeś że mają 50% skoro były uszkodzone. Możesz się
próbować wykręcić że bezpośrednio przed uszkodzeniem mierzyłeś na stanowisku do
badania akumulatorów i taki pech. Miej litość i nie pisz. Zajad mi się zrobił i
będzie mnie bolało jak bym się śmiał.