Dnia Tue, 21 Mar 2017 03:12:38 +0100, RadoslawF napisał(a):

>> pewnie nie panikujesz za każdym razem wiedząc że Twoje życie
>> wisi na kawałku gumowego wężyka.
>
> Raczej "życie" zderzaka w moim aucie.

Nie jeśli się nie zatrzymasz na czerwonym w wjedziesz pod nadjeżdżającego z
boku.

>> Tak naprawdę istotna jest pewna akceptowalna awaryjność i tyle.
>
> Błąd "kierowcy" nie jest awarią.

W samochodzie autonomicznym jest.

>> Do tego jeszcze niegotowe na autnomiczne samochody prawo no i po prostu
>> nikomu się nie spieszy do bycia pionierem. Natomiast wszyscy nad tym
>> pracują, bo równie jasne jak to że dziś nie opłaca się pchać się z tym na
>> rynek jest to, że za 20 lat będzie to funkcjonalność pojazdu taka jak dziś
>> klimatyzacja albo automatyczna skrzynia biegów - może nadal nie w każdym
>> samochodzie, ale brak tego w ofercie będzie poważnym mankamentem dla wielu
>> klientów.
>
> Za dwadzieścia lat to raczej będziemy rowerami jeździć niż samochodami.
> Pseudo ochrona środowiska wszak najważniejsza.

Jakoś się nie boję
Temat że za 20 lat tylko rowerami jest cały czas znany i aktualny - od
jakiś 100 lat ;)
Ciągle się ma "za 20 lat ropa skończyć" i póki co jakoś się nie kończy.

Tyle że dziś faktycznie napęd spalinowy zaczyna tracić ostatnie zalety
przed napędem elektrycznym.

>> Pamiętaj że mówisz o branży elektroniki-informatyki. Ta branża każdego roku
>> dokonuje postęp porównywalny ze 50 latami rozwoju motoryzacji ;)
>
> Już nie.
> Postęp w komputerach skończył się kiedy weszli w procesy wielojądrowe.
> Bo marketingowo procesor z czterema jądrami jest cztery razy szybszy
> od takiego z jednym. Ale tylko marketingowo.

Mhm :)
BTW to co mylisz z tym co nie rozumiesz jak działa nazywa się "rdzeń".

Istotnie być może w zastosowaniach typu Word+Internet Explorer nie
zauważysz zalet posiadania wielordzeniowego procesora - zwłaszcza że wraz z
postępem w procesorach rośnie postęp w marnowaniu mocy obliczeniowej przez
jeden z systemów operacyjnych z którego pewnie korzystasz.
Stąd takie powiedzonko że komputery coraz szybsze, ale uruchamiają się
coraz dłużej ;)

Ale jeśli mowa o zastosowaniach czysto obliczeniowych, czyli m.in. o
samochodach autnomicznych to tu już te kwestie mają się zupełnie inaczej.

W każdym razie warto pamiętać że plotki o tym jakoby "już wszystko zostało
wynalezione" są zazwyczaj znacznie przesadzone ;)


>> Uruchomić nagle miliony pojazdów na atakowany terenie i
>> użyć ich do ataków na wybrane cele, albo chociaż do paraliżu transportu.
>
> Prościej będzie unieruchomić i nie dojada na czas.
> A skoro zabraknie tam człowieka to zatrzymasz taki pojazd kładąc na
> drodze kilka pustych tekturowych opakowań.

Właśnie dlatego wróg może chcieć zaprogramować te pojazdy po swojemu. I
niekoniecznie musi to robić przełamując zabezpieczenia elektroniczne, a
może np. umieścić agentów tam gdzie się je legalnie programuje, albo zrobić
tam desant.


>> I o ile dziś robi się jakieś wydumane i raczej bezsensowne rozkminy kogo
>> samochód autonomiczny ma wybrać do zabicia gdyby miał "wybierać", to warto
>> by było raczej opracować skuteczne standardy przeciwdziałania takim atakom
>> wroga na infrastrukturę samochodów autonomicznych.
>> Bo chyba pod tym względem mało kto na to patrzy.
>>
> Na razie wszyscy patrzą jak ułatwić przejęcie samochodu przez osobę
> nieuprawnioną. Taka moda.

No moda i oczekiwanie rynku na to żeby nie trzeba było kluczyka z kieszeni
wyciągać
Producentom łatwiej samochody diagnozować i serwisować mając zdalny dostęp
do samochodu, natomiast mizeria implementacji powoduje że staje się to
podatne na atak ze strony złych, ale mądrzejszych którzy budują urządzenia
do przejmowania kontroli.

I dokładnie te przykłady pokazują że branża sama nie narzuci sobie
rozwiązań mających na celu zabezpieczenie elektroniki strującej przed
penetracją.
Bo oni to projektują nie tak żeby było dobrze, a żeby nie oni byli winni.
W przypadku wrogego przejęcia samochodu czy kradzieży, winny nie jest
producent samochodu, a "wróg", więc oni formalnie są czyści.

Natomiast liczę nadal że rynek to zweryfikuje nagłaśniając takie przypadki
i samemu testując takiego możliwości.
A ludzie zagłosują portfelem nie kupując aut które każdy może otworzyć albo
zdalnie wyłączyć w nich hamulce.
Póki co ciężko głosować portfelem, bo problemy dotyczą wszystkich.