Pan J.F napisał:

>>>> Cała elektronika to maleńki modulik z czterema końcówkami -- dwie
>>>> do cewki czujnika, dwie jako klucz w obwodzie cewki zapłonowej.
>>>
>>> I wezyk do czujnika podcisnienia. I problem wraca ..
>>
>> Tak, wężyk też tam był. Największym problemem zawsze był mechaniczny
>> przerywacz ze stykami, a nie mechaniczna regulacja kąta wyprzedzenia.
>> Silniki z takim zapłonem potrafią pracować do zarżnięcia bez ingerencji
>> w układ zapłonowy.
>
> Ale ja widzialem tez moduliki ktore byly calkiem obok silnika i
> dochodzil do nich wezyk. I sie zastanawiam jak oni to zrobili.

A nad czym tu się zastanawiać? Wsadzili do modułu czujnik podciśnienia.
Ceramiczny czy jakiś. Znajomość tego parametru potrzebna jest do
wyznaczenia kąta wyprzedzenia.

>>>>> Czasem to chyba sa oba uklady - czyzby dla niezawodnosci ?
>>>> I układ arbitrażu jak w jakiejś sondzie kosmicznej? Raczej wątpię.
>>> Raczej tak ze jak lepszy przestaje dawac impulsy, to sie korzysta z
>>> drugiego.
>> Też nie wierzę.
>
> No to po co jest czujnik polozenia kola zamachowego i czujnik w wlaku
> rozrzadu ?

A tak jest? Bo ja zrozumiałem, że chodzi o dwa czujniki przy kole
zamachowym. Nadal nie sądzę, żeby dwa różne układy pracowały na raz.
Raczej to jest jak z oczami u kreta -- do końca się jeszcze nie
uwsteczniły. Może robot składający silniki zamontował oba systemy,
bo zapomnieli go przeprogramować?

--
Jarek