On Sun, 8 Nov 2009 18:18:24 +0000 (UTC), Jarosław Sokołowski wrote:
>Pan J.F napisał:
>>>> Ale ja widzialem tez moduliki ktore byly calkiem obok silnika i
>>>> dochodzil do nich wezyk. I sie zastanawiam jak oni to zrobili.
[...]
>> No tylko jak zrealizowac ten kat wyprzedzenia, bo jak pisalem -
>> opoznia sie latwo, przyspiesza impulsy troche gorzej.
>
>Czujnikiem na kole zamachowym. Nie było tam takiego? Tylko klasyczny
>aparat? No to nie wiem, nie widziałem. Teoretycznie może być wszystko,
>nawet siłowniczek przestawiający mechanicznie głowicę z cewką. Albo
>głowica z dwiema szczelinami, czyli odpowiednik tego, co Francuz
>zrobił na kole.

Ale czujnik nie byl przestawiany. Dobor wyprzedzenia byl realizowany
elektronicznie, w module.


>>>> No to po co jest czujnik polozenia kola zamachowego i czujnik w wlaku
>>>> rozrzadu ?
>> W niektorych samochodach. Przynajmniej tak by wynikalo z instrukcji ze
>> sa dwa czujniki.
>W instrukcji pisali o takich bebechach? I nie napisali po co to?

No napisali - i z nazwy wynikalo ze sa dwa czujniki polozenia :-)

>Jaki to samochód?

Juz nie pamietam .. honda jakas moze.
Aczkolwiek marek jest teraz chyba wiecej niz ukladow sterowania, wiec
pewnie w niejednej.

>> No ale jesli juz dwa czujniki sa, to cos trzeba z nimi zrobic :-)
>Dlaczego trzeba?

No ale co - ktos sobie tak projektuje ze wsadzi i nie uzywa ?

>>> Może robot składający silniki zamontował oba systemy,
>>> bo zapomnieli go przeprogramować?
>> I kabelek zwisa ?
>Raczej idzie do jakiejś kostki czy łączówki.

No i dalej do komputera, a tam tez ktos musi przewidziec w opisie oba
czujniki. A potem faktycznie programista moze zapomniec.

>> A jak sie ktorys czujnik zepsuje, to procedura awaryjna jazdy na
>> jednym .. ale jazdy, a nie stania.
>
>Dość naiwne myślenie. Wał oparty na czterech łożyskach nie musi być
>bardziej stanioodporny od takiego z trzema. Awaria łożyska może
>polegać na jego zatarciu i unieruchomieniu.

Lozysk jak dajesz 5, to dlatego ze sa mniejsze obciazenia i na
lozyskach i wale. Lozyska dluzej wytrzymuja a i wal nie peka.

>Tak samo z prądem --
>nigdy nie wiadomo, co i jak się zepsuje, czy awaria jednego systemu
>nie zakłóci pracy reszty. Łatwiej i bezpieczniej założyć, że się ma
>nie psuć i projekotwać tak, by się nie psuło.

ale kiedys na pewno sie zepsuje. A jak sie zepsuje to samochod nie
pojedzie. Wiec moze lepiej drugi czujnik .. i odpowiednie
oprogramowanie, zeby nie zaklocal.

>Projektowanie prostego
>układu jakim jest zapłon w samochodzie przy uwzględnieniu różnych
>scenariuszy co i jak ma się psuć, to jakiś inżynierski koszmar.

A potem wydajesz majatek na serwis gwarancyjny :-)

J.