Pan Karolek napisał:

>>> Oczywiscie, ze sa dwa czujniki.
>>> Chocby glupie seicento ma czujnik na wale i na walku rozrzadu.
>>
>> A co się dzieje w sytuacji, gdy jako pierwszy awarii ulegnie czujnik
>> na kole zamachowym?
>
> Zgon.

No to nie są to dwa redundantne systemy (a takie były sugestie).
Buty też nie stanowią redundancji dla nóg -- bez nóg nie da się
biegać, a bez butów tak. Choć czasem marnie.

>>> Takie 3.0d BMW ma czunik na kole i na walku, jak padnie ten na walku to
>>> silnik pracuje, ale jakby w trybie awaryjnym i nie osiaga pelnej mocy.
>>
>> Znowu moge tylko zgadywać. Różnice pomiędzy wałem głównym i wałkiem
>> rozrządu mogą świadczyć o obciążeniu silnika.
>
> Powiem szczerze, ze sam nie wiem po co sa dwa czujniki :> Jeszcze jakby
> te silniki mialy zmienne fazy rozrzadu to ok.
>
>> Rozsądne mi się wydaje, że jeśli braknie tych informacji, należy
>> nakazać układowi wtrysku obniżenie mocy.
>
> I tak w istocie jest.
> Glowny czujnik to ten na wale, a ten na walku taki jakby dodatkowy, bez
> ktorego silnik moze pracowac (ale to w sumie zalezy od konstruktora), za
> to bez tego na wale silnik nie bedzie pracowal (chociaz to tez w sumie
> zalezy bo sa silniki (diesla), ktore pracuja po odlaczeniu wszystkich
> czujnikow, z ta roznica ze pracuja zle)

To całkiem jak w seicento. I całkiem jak w wielu innych przypadkach
znanych technice. Układ sterowania wtryskiem (i ewentualnie zapłonem)
silnika może jeszcze korzystać z iluś czujników ciśnienia, temperatury
i niewiadomoczegojeszcze. Może nawet łączyć się serwerem nymex.com
żeby mieć świadomość ile aktualnie baryłka ropy stoi. Ale nie są to
"zapasowe czujniki" tylko działania mające na celu optymalizację
kontrolowanego procesu (tu: pracy silnika).

--
Jarek