Pan Karolek napisał:

>>> No to po co jest czujnik polozenia kola zamachowego i czujnik w wlaku
>>> rozrzadu ?
>>
>> A tak jest? Bo ja zrozumiałem, że chodzi o dwa czujniki przy kole
>> zamachowym. Nadal nie sądzę, żeby dwa różne układy pracowały na raz.
>> Raczej to jest jak z oczami u kreta -- do końca się jeszcze nie
>> uwsteczniły. Może robot składający silniki zamontował oba systemy,
>> bo zapomnieli go przeprogramować?
>
> Oczywiscie, ze sa dwa czujniki.
> Chocby glupie seicento ma czujnik na wale i na walku rozrzadu.

A co się dzieje w sytuacji, gdy jako pierwszy awarii ulegnie czujnik
na kole zamachowym?

> W silnikach diesla podobnie.

Podobnnie jest z aparatem zapłonowym?

> Takie 3.0d BMW ma czunik na kole i na walku, jak padnie ten na walku to
> silnik pracuje, ale jakby w trybie awaryjnym i nie osiaga pelnej mocy.

Znowu moge tylko zgadywać. Różnice pomiędzy wałem głównym i wałkiem
rozrządu mogą świadczyć o obciążeniu silnika. Rozsądne mi się wydaje,
że jeśli braknie tych informacji, należy nakazać układowi wtrysku
obniżenie mocy.

--
Jarek