Jarosław Sokołowski pisze:
> Pan Karolek napisał:
>
>>>> No to po co jest czujnik polozenia kola zamachowego i czujnik w wlaku
>>>> rozrzadu ?
>>> A tak jest? Bo ja zrozumiałem, że chodzi o dwa czujniki przy kole
>>> zamachowym. Nadal nie sądzę, żeby dwa różne układy pracowały na raz.
>>> Raczej to jest jak z oczami u kreta -- do końca się jeszcze nie
>>> uwsteczniły. Może robot składający silniki zamontował oba systemy,
>>> bo zapomnieli go przeprogramować?
>> Oczywiscie, ze sa dwa czujniki.
>> Chocby glupie seicento ma czujnik na wale i na walku rozrzadu.
>
> A co się dzieje w sytuacji, gdy jako pierwszy awarii ulegnie czujnik
> na kole zamachowym?
>

Zgon.

>> W silnikach diesla podobnie.
>
> Podobnnie jest z aparatem zapłonowym?
>

Co masz na mysli?
Bo diesel nie ma aparatu zaplonowego, ale to pewnie wiesz... a jezeli to
czy wystepuja tez dwa czuniki w silnikach z aparatem, to tak, wystepuja
tez czujniki na walku rozrzadu i na wale.

>> Takie 3.0d BMW ma czunik na kole i na walku, jak padnie ten na walku to
>> silnik pracuje, ale jakby w trybie awaryjnym i nie osiaga pelnej mocy.
>
> Znowu moge tylko zgadywać. Różnice pomiędzy wałem głównym i wałkiem
> rozrządu mogą świadczyć o obciążeniu silnika.

Powiem szczerze, ze sam nie wiem po co sa dwa czujniki :> Jeszcze jakby
te silniki mialy zmienne fazy rozrzadu to ok.

> Rozsądne mi się wydaje,
> że jeśli braknie tych informacji, należy nakazać układowi wtrysku
> obniżenie mocy.
>

I tak w istocie jest.
Glowny czujnik to ten na wale, a ten na walku taki jakby dodatkowy, bez
ktorego silnik moze pracowac (ale to w sumie zalezy od konstruktora), za
to bez tego na wale silnik nie bedzie pracowal (chociaz to tez w sumie
zalezy bo sa silniki (diesla), ktore pracuja po odlaczeniu wszystkich
czujnikow, z ta roznica ze pracuja zle)




Karolek