Pan J.F napisał:

>>> Ale ja widzialem tez moduliki ktore byly calkiem obok silnika i
>>> dochodzil do nich wezyk. I sie zastanawiam jak oni to zrobili.
>>
>> A nad czym tu się zastanawiać? Wsadzili do modułu czujnik podciśnienia.
>> Ceramiczny czy jakiś. Znajomość tego parametru potrzebna jest do
>> wyznaczenia kąta wyprzedzenia.
>
> No tylko jak zrealizowac ten kat wyprzedzenia, bo jak pisalem -
> opoznia sie latwo, przyspiesza impulsy troche gorzej.

Czujnikiem na kole zamachowym. Nie było tam takiego? Tylko klasyczny
aparat? No to nie wiem, nie widziałem. Teoretycznie może być wszystko,
nawet siłowniczek przestawiający mechanicznie głowicę z cewką. Albo
głowica z dwiema szczelinami, czyli odpowiednik tego, co Francuz
zrobił na kole.

>>> No to po co jest czujnik polozenia kola zamachowego i czujnik w wlaku
>>> rozrzadu ?
>> A tak jest?
>
> W niektorych samochodach. Przynajmniej tak by wynikalo z instrukcji ze
> sa dwa czujniki.

W instrukcji pisali o takich bebechach? I nie napisali po co to?
Jaki to samochód?

>> Bo ja zrozumiałem, że chodzi o dwa czujniki przy kole zamachowym.
>> Nadal nie sądzę, żeby dwa różne układy pracowały na raz.
>
> No ale jesli juz dwa czujniki sa, to cos trzeba z nimi zrobic :-)

Dlaczego trzeba?

>> Raczej to jest jak z oczami u kreta -- do końca się jeszcze nie
>> uwsteczniły. Może robot składający silniki zamontował oba systemy,
>> bo zapomnieli go przeprogramować?
>
> I kabelek zwisa ?

Raczej idzie do jakiejś kostki czy łączówki.

> Bardziej pomysle ze to ma sens - dokladny czujnik pozycji na wale,
> i czujniczek na walku zeby bylo wiadomo ktore cylindry wyzwalac.

To też możliwe -- rozdzielacz zapłonu niskiego napięcia. Cewki
z osobnymi uzwojeniami na każdy cylinder, to się stosuje.

> A jak sie ktorys czujnik zepsuje, to procedura awaryjna jazdy na
> jednym .. ale jazdy, a nie stania.

Dość naiwne myślenie. Wał oparty na czterech łożyskach nie musi być
bardziej stanioodporny od takiego z trzema. Awaria łożyska może
polegać na jego zatarciu i unieruchomieniu. Tak samo z prądem --
nigdy nie wiadomo, co i jak się zepsuje, czy awaria jednego systemu
nie zakłóci pracy reszty. Łatwiej i bezpieczniej założyć, że się ma
nie psuć i projekotwać tak, by się nie psuło. Projektowanie prostego
układu jakim jest zapłon w samochodzie przy uwzględnieniu różnych
scenariuszy co i jak ma się psuć, to jakiś inżynierski koszmar.

--
Jarek