W dniu 2012-11-15 10:28, Tomasz Pyra pisze:

> W przypadku koła napędzanego masz następujące połączenia _cierne_:
> felga-tarcza hamulcowa
> tarcza hamulcowa-piasta
>
> Są to połączenia, przenoszące duży moment obrotowy (przy przyspieszaniu i
> przy hamowaniu) niedużą powierzchnią o niewielkiej średnicy - występują tam
> wtedy naprawdę ogromne siły.
>
> Kołnierz piasty tak naprawdę ma znaczenie tylko centrujące elementy przy
> montażu i nie przenosi sił w tym połączeniu. A nawet gdyby, to tylko siłę
> związaną z masą pojazdu/amortyzacją, a te są rząd wielkości mniejsze niż
> siły wynikające z przeniesienia napędu/hamulca pomiędzy elementami.
>
> Dlatego nasmarowanie połączeń piasta-tarcza-felga ogromnie osłabia to
> połączenie wprowadzając możliwość poślizgu między elementami, czyli tego że
> obróci się tarcza hamulcowa względem felgi. Oczywiście jest to możliwe
> tylko pod niewielkim kątem, bo dalej na przeszkodzie staną śruby które
> jednak wtedy będą pracować w warunkach w których zdecydowanie nie powinny -
> przenosząc obciążenia boczne, oraz na ścinanie.
>
> To jest dokładnie ten sam charakter pracy co zablokowanego hamulca w
> samochodzie - za pomocą zacisku, ciernie łączy tarczę hamulcową z klockami.
> A nie trzeba chyba tłumaczyć że nasmarowanie połączenia tarcza-klocek
> zdecydowanie takie połączenie osłąbi.
>
> Żeby nie mieć problemów ze zdejmowaniem felg o ściśle spasowanym otworze
> centrującym, można nałożyć naprawdę symboliczną ilość smaru
> (przystosowanego do aluminium, czy nie smar miedziowy) na bok kołnierza,
> albo wnętrze otworu centrującego i tak założyć felgę.
> Nic się wtedy nie zapiecze.
>
O kurwa, szacunek! Przepraszam. :)

Masz browara :)