Dnia Thu, 15 Nov 2012 19:19:04 +0100, J.F napisał(a):

>>Samohamowność śruby koła oparta jest głównie o tarcie na powierzchni
>>styku
>>stożka śruby/nakrętki z felgą i tego elementu na pewno nie należy
>>smarować.
>
> Ale my tu o gwintach pisalismy :-)

Ale jak ktoś szpilkę nasmaruje, to dokręcając nakrętkę pewnie zbierze smar
na stożek, a potem go rogniecie po całej powierzchni styku.

>>Tu trzeba by mieć odpowiednio dużą próbę, odpowiedniu skrajne warunki
>>i
>
> No, kilka samochodow, rozne warunki ...

Trzeba by dokręcić w letniej temperaturze, potem zamrozić do -30C i
zobaczyć na ile się poluzuje z powodu różnej rozszerzalności stali i
aluminium.

Zresztą nie ma tu co zgadywać - różne rzeczy się udają. Można przejechać
cały rajd mając tylko 2 z 4 śrub w kole i też się pewnie nic nie stanie,
ale to raczej nie oznacza że pozostałe 2 śruby są bez sensu.

> http://smary.pl/molykote_produkty.php
> Nie wiem co to jest, ale pisza ze smar/pasta smarna.

Bo niektóre gwinty się smaruje, ale te gdzie ich samohamowność wynika z
czegoś innego niż tarcie na smarowanej powierzchni.

W zasadzie na upartego gwint przy kole można by nasmarować pod warunkiem że
stożek zostanie czysty.

>>> Watpie zebym byl az taki staranny i nie zasmarowal ... a np w
>>> kadecie
>>> po sezonie byl zawsze problem z odkreceniem, niezaleznie ile i
>>> gdzie
>>> smaru nawalono.
>>To problem pewnie był jeszcze w innym miejscu.
>
> Ale w ktorym ? Wiele tam elementow nie ma. piasta, sruba, felga ...

Za każdym razem jak koło nie chciało zejść problemem był pierścień
centrujący bardzo ciasno spasowany z otworem centrującym.
I jak smarować to tylko tam - i raczej grafitowy niż metalowy.

A problem z odkręcaniam śrub albo nakrętek to najczęściej zjechany gwint -
jak gumiarz raz i drugi dokręcił 4x za wysokim momentem używając bez
opamiętania pneumata z udarem, no to potem są takie problemy jak gwint
wyślizgany.