Dnia Thu, 15 Nov 2012 11:23:31 +0100, J.F napisał(a):

> Użytkownik "Tomasz Pyra" napisał w wiadomości grup
>>> Gwint śrub też posmarowany i jakoś nie zauważyłem, aby po sezonie
>>> jakieś
>>> śruby były słabiej dokręcone...
>
>>Nasmarowany gwint traci sporo ze swojej samohamowności.
>>Czyli właśnie nie będzie tak że jakaś się słabiej dokręci, a np. raz
>>na
>>milion kilometrów odkręcą się wszystkie na raz...
>
> Watpie. bo jesli sie nie odkrecilo przez milion km to czemu mialoby
> sie w milionowym odkrecic ?

Raczej miałem na myśli że z każdym kilometrem szansa odkręcenia wynosi
1/1000000.
Chodzi mi o to że to że ktoś przejechał ileś tam i nic się nie stało nie
bardzo jest tu jakimś istotnym argumentem.

Po prostu takich połączeń się nie smaruje, niezabezpieczonych gwintów
również. Smarować można gwinty które mają inaczej zapewnioną samohamowność
- nakrętką samokontrującą, pokładką sprężynującą, albo kontrą.
Samohamowność śruby koła oparta jest głównie o tarcie na powierzchni styku
stożka śruby/nakrętki z felgą i tego elementu na pewno nie należy smarować.

> A praktyke mam podobna jak Dykus - wcale sie nasmarowane nie odkrecaja
> same.

W praktyce udają się przeróżne rzeczy, co nie znaczy że jest to dobre.
Tu trzeba by mieć odpowiednio dużą próbę, odpowiedniu skrajne warunki i
zapewne okaże się że nie bez przyczyny instrukcje serwisowe wprost
zabraniają smarowania.

> Watpie zebym byl az taki staranny i nie zasmarowal ... a np w kadecie
> po sezonie byl zawsze problem z odkreceniem, niezaleznie ile i gdzie
> smaru nawalono.

To problem pewnie był jeszcze w innym miejscu.