"kml" <A...@g...lp> wrote in message
news:iauo92$omm$1@inews.gazeta.pl...
> Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
> news:iau223.61g.0@poczta.onet.pl...
>
>> Czy możesz porozmawiać ze swoimi rodzicami?
>> Może jeszcze nie jest za późno na lekcje kultury?
>
> Lepiej z twoimi, zapytałbym się ich gdzie popełnili z toba błąd
> - dzięki temu wiedziałbym na co mam uważać.

Myślę że w Twoim przypadku to już nieco za późno...

do góry

"kml" <A...@g...lp> wrote in message
news:iauobe$ork$1@inews.gazeta.pl...
> Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
> news:iau223.61g.1@poczta.onet.pl...
>
>> To teoria, a w praktyce potrafisz to udowodnić że
>> różnica będzie zauważalna dla kierowcy Skody?
>
> To nie jest teoria tylko praktyka. Różnica będzie zauważalna dla każego
> kierowcy który wykonan odpowiednią (taką samą) ilość hamowań raz
> za razem na różnych tarczach.

Niech zgadnę... Ilość hamowań, która nie zdarza się w codziennej jeździe?
Bo o to mi chodziło z praktyką. Owszem, w teorii będą lepsze, ale w praktyce
tego nie zauważysz, bo nie rozpędzasz się i nie hamujesz jak na torze
wyścigowym jadąc w kółko :-)

do góry

W dniu 2010-11-05 01:43, Pszemol pisze:

> Widzę, że obaj nie umiecie czytać - pisał o pływających tarczach i
> zaciskach.

Czyli w systemie ktorym juz od kilku godzin jestes ekspertem?


Pozdrawiam
Paweł
--
_____________________________________________
DoQ --[ES9J4]-- mail: p...@g...com

do góry

begin kml

> To nie jest teoria tylko praktyka. Różnica będzie zauważalna dla każego
> kierowcy który wykonan odpowiednią (taką samą) ilość hamowań raz za
> razem na różnych tarczach.

Nie byłbym o tym taki przekonany, a miałem przyjemność przetestować co
"dają" tanie tarcze nacinane/przewiercane przy takich samych klockach. W
tym konkretnym przypadku fading był raczej większy niż na zupełnie
seryjnym zestawie. Przypuszczam, że tania tarcza, pomimo nacięć/
przewierceń, miała jednak gorszy system wentylacji od seryjnej, ogólnie
lepszej jakości.

--
ignorance is bliss

do góry

begin Pszemol

> Masz prawo tak uważać, choć ja ze swojej strony zachęciłbym Cię jednak
> abyś kiedyś spróbował doczytać instrukcję i samemu klocki sobie
> wymienić. To naprawdę prosta czynność o skomplikowaniu porównywalnym do
> wymiany oleju w silniku...

Klocki może i tak, pomijając że trzeba się szarpać z podnośnikiem i
zdejmowaniem kół cztery razy, a satysfakcja z efektu znikoma. Ale już
przy zmianie tarcz trzeba sprawdzić bicie, a nie mam ku temu możliwości.

--
ignorance is bliss

do góry

W dniu 2010-11-04 04:54, to pisze:
> begin kml
>
>> Ta, MarcinJM nie zdaje sobie sprawy z tego co się dzieje w samochodzie.
>
> W tym przypadku się myli, bo żeby Wasza teoria była prawdziwa, to klocek
> i tarcza powinny być idealnie gładkie i poruszać się w stosunku do siebie
> idealnie równolegle, a tak oczywiście nie jest. A im słabsze części tym
> bardziej tak nie jest. Głównie po to się robi np. wielotłoczkowe zaciski
> żeby dociskały klocek możliwie równomiernie do tarczy, a takie coś w
> zwykłych autach praktycznie nie występuje. Inne, jeszcze bardziej
> egzotyczne rozwiązanie to pływające tarcze (zamiast pływających zacisków).

To oczywiste co piszesz. Niemniej ja jezdzac na wierconych, a przedtem
na nacinanych nie zauwazylem zwiekszonego zuzycia klocka/tarczy. A
uzywam tego do hamowania ekstremalnego.
Jesli jest roznica w zuzyciu to minimalna, do zaakceptowania.
Natomiast nie ma to nic wspolnego z "frezowaniem" klocka.

Idac dalej: tarcza i klocek sie zuzywaja, wiec teoretyczna krawedz
scinajaca klocek uleglaby zuzyciu/stepieniu (tarcza nie jest wykonana ze
stali narzedziowej, tylko z dosc miekkiego zeliwa). Nic takiego sie nie
dzieje. Krawedzie czy to naciec, czy otworow pozostaja ostre.

>
> W zwykłym aucie są tarcze takiej sobie jakości, klocki takiej sobie
> jakości i takie sobie pływające, jednotłoczkowe zaciski.

Natomiast srednica tego tloczka jest na tyle duza, ze jest w stanie w
miare rownomiernie rozlozyc sile dociskajaca.
Zaciski sportowe wielotloczkowe musza docisnac klocek, ktory ma dosc
spory "kat opasania" (jest dosc dlugi) w zwiazku z tym technicznie nie
ma tego jak obsluzyc jednym, okraglym tloczkiem. No i nie jest to zacisk
plywajacy. Zacisk plywajacy to kompromis pomiedzy skutecznoscia, masa i
cena.

--
Pozdrawiam
MarcinJM
gg: 978510, marcinjm()op.pl

do góry

begin MarcinJM

> To oczywiste co piszesz. Niemniej ja jezdzac na wierconych, a przedtem
> na nacinanych nie zauwazylem zwiekszonego zuzycia klocka/tarczy. A
> uzywam tego do hamowania ekstremalnego. Jesli jest roznica w zuzyciu to
> minimalna, do zaakceptowania. Natomiast nie ma to nic wspolnego z
> "frezowaniem" klocka.

Jakie auto (masa), tarcze, klocki?

> Idac dalej: tarcza i klocek sie zuzywaja, wiec teoretyczna krawedz
> scinajaca klocek uleglaby zuzyciu/stepieniu (tarcza nie jest wykonana ze
> stali narzedziowej, tylko z dosc miekkiego zeliwa). Nic takiego sie nie
> dzieje. Krawedzie czy to naciec, czy otworow pozostaja ostre.

U mnie właśnie się działo, krawędź nacięć po paru tys. miała małe
wyszczerbienia i przebarwienia.

--
ignorance is bliss

do góry

Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
news:iav28j.508.0@poczta.onet.pl...

> Nigdzie nie napisałem że mam - napisałem że mogę zrobić
> bo tarcz jeszcze na złom nie wyrzuciłem. Naucz się czytać!

Gdzie te foty?

--
pozdrawiam
kml

do góry

Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
news:iav2ac.5ig.0@poczta.onet.pl...

> Jak to było? Poznać głupiego po śmiechu jego...

For people like Pszemol irony is something connected with iron.

--
pozdrawiam
kml

do góry

Użytkownik "DoQ" <p...@g...com> napisał w wiadomości
news:ib02ql$ojo$1@mx1.internetia.pl...
>W dniu 2010-11-05 01:43, Pszemol pisze:
>
>> Widzę, że obaj nie umiecie czytać - pisał o pływających tarczach i
>> zaciskach.
>
> Czyli w systemie ktorym juz od kilku godzin jestes ekspertem?

No przeca, że tak :>

--
pozdrawiam
kml

do góry