On 2012-01-16 13:23, Arek wrote:
> W dniu 2012-01-16 13:07, Marcin 'Yans' Bazarnik pisze:
>> On 2012-01-16 12:55, Piotr Klimek wrote:
>>> Dnia (Mon, 16 Jan 2012 12:22:06 +0100) ktos podajacy sie za Marcin
>>> 'Yans' Bazarnik
>>> wyklawiaturowal co nastepuje:
>>>
>>>>>> Niestety w przypadku C5 nie mozna pomoc sobie recznym a operowanie
>>>>>> gazem konczy sie zmiana biegow. Czy zatem pozostaje wcisnac hamulec,
>>>>>> skrecic lekko kierownice i przy akompaniamencie trr-trr-trr ze strony
>>>>>> ABSu zblizac sie do kraweznika?
>>>>>
>>>>> Juz chyba lepiej wyprostowac kola w strone kraweznika i na chwile
>>>>> odpuscic hamulec tuz przed najechaniem na niego.
>>>>
>>>> W zasadzie, wolny czas w trakcie zbliżania do krawężnika wykorzystać na
>>>> 3 zdrowaśki... a nóż pomogą :-)
>>>
>>> Ale hamulec lepiej trzymac wcisniety i probowac sterowac przy pomocy
>>> ABSu,
>>> czy lepiej puscic gaz i starac sie manewrowac tylko kierownica?
>>
>> Tak operować gazem i kierownicą aby starać się odzyskać sterowność. A
>> najlepiej, jak już wiesz, że zbliżasz się do zakrętu zbyt szybko to
>> starać się ustawić samochód bokiem przed zakrętem.
>
> A jak już wszytko zawiedzie to jednak użyć ABS'u, który jest najlepszym
> rozwiązaniem w tym wypadku.

Abs na śniegu nie zawsze. Czasem lepiej blokować koła. Ale niech każdy
wybierze, to co jemu pasuje... ja napewno wiem, co sprawdza się dla mnie
- typowo rozwiązany abs jest zbędny.

Najlepszym rozwiązaniem, to jest dobranie prędkości do warunków,
samochodu i umiejętności :-)

> A jeszcze lepiej sprawdzić to w rzeczywistych warunkach i udać się na
> matę poślizgową, ewentualnie przetestować na jakimś ośnieżonym parkingu.
> Wówczas może się okazać, że świat teoretyków pms'u a rzeczywisty to
> zupełnie inne bajki.

Ja bym najchętniej zobaczył teoretyków w akcji :-)

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik