Jurand pisze:

>> Z pierwszej reki.
>
> Co to jest ta "pierwsza ręka"? ;) Konkrety, Karolku, konkrety. Twój
> kolega rzeźbiarz-lakiernik?
>

Rzezbiarzy to ty masz (jakies kamienie szlifierskie itp. :P)
Jedz moze do tej fabryki toyoty dla ktorej niby robiles i zobacz jaki
maja tam lakier :P

> Nie, dzisiaj jest niedziela i mi się nie chciało ;) Ale spokojnie.
>

Wczoraj byla sobota...
Ale tak, jestem spokojny, ze nie pojedziesz.

>> Jak nie bedzie wiadomo, jak wiadomo.
>> Jeszcze nie widzialem aby UE wprowadzila jakis przepis z dnia na
>> dzien, bez czasu na dostosowanie sie.
>
> Był już czas na dostosowywanie się. Widocznie go przegapiłeś.
>

Ja? Alez skad, nie prowadze lakierni.
Za to widac DuPont tez sie zagapil :P
Ale to przeciez taka mala nie liczaca sie firma :>

>> Jak na razie lakiery o ktorych piszesz nie sa w zasadzie dostepne, a
>> co dopiero mowic o tym, ze od paru lat juz je sie stosuje :> Badz
>> powazny.
>
> Ahaha nie są dostępne. Skąd. Ciekawe, jak tymi niedostępnymi lakierami
> Sikkens wykonuje szkolenia od c.a. 2-3 lat.
>

Loo matko jeden sikkens musi zrobic te wszystkie lakiery dla calej
motoryzacji swiata... monopolista jakis nam rosnie :>

>> Po konkrety to juz ci pisalem, skieruj sie na politechnike.
>
> To jest dupa, a nie konkret. Czyli dalej szczekasz.
>

Ty szczekasz, ja czekam, az zdobedziesz podstawy do dyskusji na ten temat.
Na razie ich nie masz.

>> Sram na twoje wrazenia.
>> Dowiedz sie o czym traktuje wytrzymalosc, a potem wdawaj sie w dyskusje.
>
> Hau hau. Konkrety.
>

To jest konkret.
Boisz sie przepisac z wikipedii co to wytrzymalosc materialow?

>> Piszesz bzdury.
>
> Hau hau.
>

Wychodzi zakompleksiony dresik, ktory musi kupic audi dla zmylki? :P

>> A po tym zleceniu musiales isc handlowac starymi samochodoami?
>
> Nie, lubię auta i lubię sobie je sprawdzać na ile to tylko jest możliwe.
> HAndel dla mnie to jest doskonała szkoła motoryzacji. Poza tym to fajne
> zajęcie ;) A dla firm robię zlecenia różne nadal.
>

Dobre, naprawde dobre to jest :P
Jak bede musial zbierac puszki to tez bede mowil, ze nie musze tego
robic, tylko to takie hobby, przy ktorym mozna wiele sie nauczyc o
technologii ich wytwarzania :P

>> Slabo...
>
> Zrobiło Ci się słabo? Wypij buerlecitin.
>

Slabo to sie robi jak sie czyta te dyrdymaly, ktore tu uskuteczniasz.

>> LOL.
>> To tylko taki "fachowiec" jak ty potrafi stwierdzic, ze zeliwna
>> glowica jest mocniejsza od aluminiowej na podstawie, no wlasnie czego?
>> a juz wiem czego "wydaje mi sie":P
>
> Na podstawie tego, dlaczego zaczęto stosować aluminiowe głowice w
> samochodach. Bynajmniej nie ze względu na ich wytrzymałość w takich
> warunkach, w jakich pracują.Ale tego chyba Ci w zawodówce nie zdążyli
> już wytłumaczyć.

Taa... mowisz tobie zdazyli wytlumaczyc.

>> Ano znalazles u sikkensa (tylko i wylacznie) i dalej to nie zmienia
>> faktu, ze tych lakierow nie ma w obecnym procesie lakierowania.
>
> Nie zakładaj się o to ;)
>

A moze o DuPonta?

>> Sam podaj, to ty twierdzisz, ze zeliwne sa lepsze :P
>
> Oczywiście, że mogę podać.
>

A podaj, to co podasz i tak ma sie nijak do wytrzymalosci jednej glowicy
i drugiej :>

>> Zacznijmy od tego, ze to ty napisales, ze zeliwne glowice sa
>> wytrzymalsze, wiec nie odwracaj kota ogonem teraz.
>
> Oczywiście, porównując określone warunki i określone samochody.
> "Brawo. Teraz napisz grzecznie, jaka jest szansa, że pęknie Ci 6-cylindrowa
> głowica aluminiowa, w porównaniu do 5-cylindrowej z żeliwa?"
>
> Na to nie raczyłeś odpowiedzieć, a rozmawialiśmy o konkretnych
> samochodach - czyli BMW TDS i Audi 2.5 R5 TDI.
> Zacząłeś coś tam się motać ...

Napisalem ci wiele razy, ale raczysz nie zauwaz, lub masz problemy z
czytaniem.
Szansy nie masz zadnej, ze ci glowica w TDSie peknie podczas normalnej
eksploatacji.
Jak bedziesz jezdzil bez wody to peknie i w TDSie i w TDI.

> Największą wadą żeliwa, która spowodowała przejście na produkcję głowic
> aluminiowych, jest jego duży ciężar właściwy

Buu skucha, ciezar akurat jest malo wazny.

>i niewielkie przewodnictwo
> cieplne - silnik gorzej oddaje ciepło np. do chłodzących go kanałów
> wodnych.

A co to za soba pociaga?
Jakbys wiedzial to bys wiedzial tez, ze zeliwne glowice sa gorsze i pod
tym wzgledem mniej wytrzymale.

> Zaletą żeliwa była natomiast jego mniejsza rozszerzalność
> cieplna, co powodowało, że w przypadku przegrzania silnika mniejsza była
> szansa na trwałe odkształcenie głowicy.

Za to zeliwo chetniej peka i jest o wiele wieksza szansa na jej pekniecie.

> Stopy aluminium, oprócz genialnej łatwości obróbki w porównaniu z
> żeliwem, mają większy współczynnik zarówno przewodności cieplnej jak i
> rozszerzalności cieplnej - czyli wszystko jest pięknie, dopóki silnika
> nie przegrzewasz, bo wtedy rozszerzalność cieplna powoduje powstawanie
> naprężeń i wskutek tego mikropęknięcia w głowicy.

Za to stopy alu nie pekaja tak chetnie jak zeliwo i w rezultacie
narazenie na pekniecia jest mniejsze niz w przypadku zeliwa.

> Tyle w ramach wykładu.
>

Idz moze na jakas uczelnie wykladac... tylko z taka wiedza to chyba
tylko Wyzsza Szkola Robienia Rogali.

>> Nie znajdziesz takiego fragmentu klamczuszku.
>> Co nie znaczy, ze glowice aluminiowe sa slabsze niz zeliwne.
>> Nie rozumiesz zagadnienia to i ciezko z toba na ten temat rozmawiac.
>> A tak lopatologicznie to nie chodzi o to, ktory material jest
>> twardszy, czy, ktory ma wyzsza granice wytrzymalosci czy
>> plastycznosci, tylko o to ktory material lepiej nadaje sie do danego
>> zastosowania.
>
> O brawo, jaka odkrywcza teoria. A co to znaczy, że któryś materiał
> nadaje się lepiej do danego zastosowania?
>

Ja wiem, tlumaczyc betonowi nie mam juz sily.

>> Stopy alu nadaja sie bardziej niz zeliwo na glowice i koniec kropka.
>
> A dlaczego się nadają lepiej?
>

Juz napisalem.
Wszystkie wiodace marki produkujace silniki podzielaja moje zdanie (a
raczej ja podzielam ich, ale to juz nie wazne).

>> Jakby bylo inaczej, bysmy teraz mieli wszedzie zeliwne glwice, a jakos
>> jest odwrotnie.
>
> Bo alu się łatwiej obrabia, alu oddaje lepiej ciepło, alu jest lżejsze.
> Tyle zalet.
>

I wytrzymalsze od zeliwa w danych warunkach pracy.

>> Glowica zeliwna jest bardziej wrazliwa na gwaltowne zmiany temp. niz
>> alu, a to chyba bylo twoim glownym argumentem w tamtym watku o
>> lepszosci glowic zeliwnych nad aluminiowymi :>
>
> Gdzie ty w silniku samochodowym będziesz miał gwałtowne zmiany temperatury?
> Głównym argumentem było odkształcanie się i pękanie DŁUGICH
> 6-cylindrowych głowic aluminiowych wskutek przegrzania silnika. To nie
> ma gwałtownej zmiany temperatury. To dochodzi do przekroczenia
> temperatury granicznej dla silnika, co powoduje krzywienie się głowicy
> aluminiowej.

Ubzdurales sobie ze dlugie 6 cylindrowe glowice pekaja, a to gowno prawda.
To sa jakies twoje chore wymysly i nie maja potwierdzenia w rzeczywistosci.
Za to potwierdzenie w rzeczywistosci maja krotkie, zeliwne,
jednocylindrowe glowice (takie jak lubisz i niby te co maja byc
najwytrzymalsze), ktore pekaja nagminnie.

>> A to ciekawostka... ja tam ciagle czytam jakie to ty masz wielkie
>> doswiadczenie w kazdej materii :P (jestes przeciez najlepszym
>> lakiernikiem, najuczciwszym handlarzem w Polsce, specem od inzynierii
>> materialowej, a i jeszcze mega fachowcem od systemow nadzoru :P )
>> Czlowiek renesansu i dla kogo to on nie pracowal :>
>
> Specem od inżynierii materiałowej nie jestem,

Ach nie jestes, juz myslalem.

> aczkolwiek jak trzeba to
> sobie w temacie poradzę.

To na szczescie tylko twoje zdanie.

>Automatykiem jestem z zawodu stąd moja
> znajomość różnego rodzaju zagadnień technicznych,

A ja po trochu elektronikiem, mechanikiem od budowy maszyn i aktualnie
moze nie specem, ale liznalem co nieco inzynierii materialowej (nie to
zebym sie probowal chwalic, tylko skoro piszesz kim jestes z zawodu to
pomyslalem, ze tez zdradze).

>a system nadzoru
> wdrażałem, bo temat był rozwojowy i miałem chęć, żeby się w to pobawić.

Nie no fajnie, ale moze zostan przy tym na czym sie znasz, a dobor
materialow zostaw innym.

> Trochę lat w motoryzacji działam, a że jest to działanie bardzo aktywne
> - trochę się zdążyłem nauczyć. To "trochę" wystarcza, żeby nie dawać się
> wpuścić w maliny w dyskusjach na pewne tematy, bo mam je sam praktycznie
> przerobione.

No ja tylko od dziecka, ale mlody jeszcze jestem wiec moze to nie tak
dlugo...

> A do tego mógłbym Ci jeszcze dużo poopowiadać o
> zarządzaniu, NLP, psychologii pozytywnej i innych, bardziej
> humanistycznych rzeczach. Jak się człowiek chce rozwijać, to się będzie
> rozwijał całe życie.

Fajnie, rozwijaj sie, ale nie badz moze samoukiem i skorzystaj z wiedzy
innych.
Jezeli nie na polibudzie to moze chociaz z jakiejs ksiazki?


--
Karolek