Jurand pisze:

>> Rzezbiarzy to ty masz (jakies kamienie szlifierskie itp. :P)
>> Jedz moze do tej fabryki toyoty dla ktorej niby robiles i zobacz jaki
>> maja tam lakier :P
>
> Tam nie mają lakieru do nadwozi, bo to fabryka z elementami zawieszenia.
>

To jedz tam gdzie maja...

> No, jest możliwość, że zadzwonię.
>

A ja mam ci uwierzyc na slowo :P
Ok ja dzwonilem, nie uzywaja ;>

>> Ja? Alez skad, nie prowadze lakierni.
>> Za to widac DuPont tez sie zagapil :P
>> Ale to przeciez taka mala nie liczaca sie firma :>
>
> Może się nie zagapił - zobaczymy.
>

No tak, bo tam piekarze robia.
Jakby zatrudnili Juranda to by nie byli do tylu... a sa juz lata w plecy
z tego co piszesz.

>> Ty szczekasz, ja czekam, az zdobedziesz podstawy do dyskusji na ten
>> temat.
>> Na razie ich nie masz.
>
> Szczekasz.
>

Raczej oczekuje, ze wysilisz sie na zdobycie minium wiedzy na temat na
ktory chesz dyskutowac.

>> To jest konkret.
>
> Aha.
>

Ty chialbys wszystko na tacy.
Wybacz, ale niedoczekanie twoje.

>> Boisz sie przepisac z wikipedii co to wytrzymalosc materialow?
>
> Nie, bo wiki w tym względzie niedużo pomaga.
>

Dla laika wystarczy.

>> Wychodzi zakompleksiony dresik, ktory musi kupic audi dla zmylki? :P
>
> Tak, jestem dresem. Typowym.
>

Nie wiem czy typowym, ale bardzo boisz sie, ze ktos cie bedzie z takim
utozsamial.

>> Dobre, naprawde dobre to jest :P
>> Jak bede musial zbierac puszki to tez bede mowil, ze nie musze tego
>> robic, tylko to takie hobby, przy ktorym mozna wiele sie nauczyc o
>> technologii ich wytwarzania :P
>
> No jakbyś zbierał puszki na szeroką skalę - to mógłbyś na tym zarobić na
> coś lepszego, niż stary TDS.
>

Spoko, juz dawno mam cos lepszego niz TDS, ale jakos zal mi rozstawac
sie z E34. Auto nie do zdarcia, a juz w sumie nie wiele warte.

>> Taa... mowisz tobie zdazyli wytlumaczyc.
>
> W dodatku masz problem ze zrozumieniem tekstu pisanego jak widać.
>

To ze piszesz bzdury akurat zrozumialem bardzo dobrze.

>> A podaj, to co podasz i tak ma sie nijak do wytrzymalosci jednej
>> glowicy i drugiej :>
>
> Ma się. Tylko, że masz na tyle ciasny umysł, że tego nie ogarniasz.
>

Haha, wlanie ze nie ma sie.
Tylko jeszcze nie wpadles na to, dlaczego.

>> Napisalem ci wiele razy, ale raczysz nie zauwaz, lub masz problemy z
>> czytaniem.
>> Szansy nie masz zadnej, ze ci glowica w TDSie peknie podczas normalnej
>> eksploatacji.
>
> Być może nie pęknie głowica, tam może w międzyczasie pęknąć wiele innych
> rzeczy.

O, a to co znowu za ciekawostki?
U mnie osobiscie TDS 4 lata, 100kkm i jedyne co nie tyle pekalo, a sie
rozpadlo to pompa wody, ktora zostala wymieniona na taka co sie juz nie
rozpadnie.
Wiele innych TDSow, ktore dobrze znam tez nie maja zadnych problemow,
typu pekanie czegokolwiek.

>
>> Jak bedziesz jezdzil bez wody to peknie i w TDSie i w TDI.
>
> I tutaj się bardzo mylisz - bo wcale nie trzeba jeździć bez wody, żeby w
> TDS-ie głowica pękała.
>

A co trzeba?

>> Buu skucha, ciezar akurat jest malo wazny.
>
> Nie mówimy tutaj o ważności, tylko o WADZIE, kretynku.

A ponoc taka wysoka kultura... :P

>Wadzie, która
> spodowowała ODEJŚCIE od produkcji głowic żeliwnych.
>

Bzdura.
To nie ciezar byl przyczyna odejscia od glowic zeliwnych.

>> A co to za soba pociaga?
>> Jakbys wiedzial to bys wiedzial tez, ze zeliwne glowice sa gorsze i
>> pod tym wzgledem mniej wytrzymale.
>
> To, że coś gorzej przewodzi ciepło, nie oznacza, że bardziej się przy
> tym odkształca.

Nie wiesz jednak.

>> Za to zeliwo chetniej peka i jest o wiele wieksza szansa na jej
>> pekniecie.
>
> Znowu pieprzysz od rzeczy. W jakiej sytuacji chętniej pęka? Jak w niego
> walisz młotkiem?
>

W takiej samej sytuacji, w ktorej jest aluminium.

>> Za to stopy alu nie pekaja tak chetnie jak zeliwo i w rezultacie
>> narazenie na pekniecia jest mniejsze niz w przypadku zeliwa.
>
> Nie, te wszystkie pęknięcia długich głowic alu 6 cylindrowych to są
> zwidy posiadaczy takich pojazdów.

Nie to nie sa zwidy, bo posiadacze tych pojazdow nie maja problemow z
pekajacymi glowicami.
Te pekajace glowice to tylko twoj wymysl.
Wejdz sobie na forum BMW, rozne problemy z tymi samochodami sa tam dosc
dobrze opisane i zobacz ile znajdziesz watkow o pekajacych glowicach.
Jest nawet forum specjalnie poswiecone silnikom diesla w BMW, jak wiesz
wiekszosc to 6 cylindrowe, tylko i wylacznie z glowicami aluminiowymi...
poszukaj tych swoich wyimaginowanych pekajacych glowic.

> Normalnie Karolek napisał, że nie
> pękają, to nie pękają.
>

Raczej to ty sobie ubzdurales, ze pekaja :P

>> Ja wiem, tlumaczyc betonowi nie mam juz sily.
>
> Nie wiesz, bo LEPSZE zastosowaie może oznaczać niższe koszty produkcji,
> łatwiejszą obróbkę, łatwiejsze naprawy, itp.
>

To swoja droga... skurcz zeliwa jest wiekszy niz alu, co raczej nie jest
zaleta.
Podobnie lejnosc, alu ma lepsza.
Jednak najwazniejsze jest to, ze glowica zeliwna nie daje juz rady w
nowoczesnych wysilonych silnikach.

>> Juz napisalem.
>> Wszystkie wiodace marki produkujace silniki podzielaja moje zdanie (a
>> raczej ja podzielam ich, ale to juz nie wazne).
>
> Na pewno wszyscy producenci kierowali się przy wdrażaniu głowic
> aluminiowych tym, że rzadziej niż żeliwne pękają. Taak, to był
> najpoważniejszy argument. ROTFL ;)
>

No raczej byl bardzo wazny, bo troche lipa by byla jakby glowice zaczely
pekac jeszcze na gwarancji :>
A zeliwne by pekaly, no chyba, ze robiliby glowice gabarytami
przypominajace te z samochodow ciezarowych :>

>> I wytrzymalsze od zeliwa w danych warunkach pracy.
>
> W TDS-ach wykracza poza te "dane" warunki pracy.
>

Przestan juz klamac.
TDSy nie maja zadnych problemow z glowicami, to jest twoj jakis chory
wymysl.

>> Ubzdurales sobie ze dlugie 6 cylindrowe glowice pekaja, a to gowno
>> prawda.
>> To sa jakies twoje chore wymysly i nie maja potwierdzenia w
>> rzeczywistosci.
>> Za to potwierdzenie w rzeczywistosci maja krotkie, zeliwne,
>> jednocylindrowe glowice (takie jak lubisz i niby te co maja byc
>> najwytrzymalsze), ktore pekaja nagminnie.
>
> Nie, debilku, nie ubzdurałem sobie.

Uuu znowu wysoka kultura :P

> Problem długich głowic aluminiowych
> od lat spędza sen z powiek właścicielom chociażby takich aut jak Nissan
> Patrol 2.8 TD. Ponieważ jesteś debilem, to nie zauważyłeś, że nie tylko
> TDS ma takie głowice, o jakich piszę. Dziwnym trafem w obu tych
> silnikach ta głowica zachowuje się dokładnie tak samo, jeśli dojdzie do
> przegrzania - zaczyna się krzywić i pękać.

Przestan pierdolic.
TDSy nie maj problemow z glowicami, podobnie jak cala reszta znakomitych
silnikow diesla od BMW, ktore rowniez maja 6 cylindrow i aluminiowe glowice.

>Jej naprawa raz, że jest
> trudna, dwa - jest dużo bardziej kosztowna, niż głowic żeliwnych, które
> - o dziwo - praktycznie w ogóle po TAKIM SAMYM przegrzaniu nie mają
> pęknięć.

LOL, ale fachura z ciebie.
Co jak co, ale zeliwne glowice z cala pewnoscia naprawia sie trudniej!

> Nawet 5-cylindrowe (też długie) w Audi 2.5 TDI. Ale ponieważ
> jesteś debilem, dalej się będziesz upierał, że Ty wiesz lepiej - to
> wejdź sobie na forum rajdy4x4.pl, tam gości, którym odjechała do nieba
> głowica Patrola jest od groma i tam możesz swoje rewelacje im
> przedstawiać - na pewno będą Cię bardzo kochać za to ;)
>

A co mnie patrol... mowa o TDSach.
Ale jak juz gdzies mnie odsylasz, to moze sam zerknij jak sie sprawuja
krotkie, zeliwne glowice w VMach :P

>> Ach nie jestes, juz myslalem.
>
> Nie żartuj - myślałeś?
>

Ano, to jest takie cus, z czego istnienia nie zdajesz sobie sprawy.

>> To na szczescie tylko twoje zdanie.
>
> Nie tylko moje, ale nic Ci do tego ;)
>

To jest tam was dwoch? :P

>> A ja po trochu elektronikiem, mechanikiem od budowy maszyn i aktualnie
>> moze nie specem, ale liznalem co nieco inzynierii materialowej (nie to
>> zebym sie probowal chwalic, tylko skoro piszesz kim jestes z zawodu to
>> pomyslalem, ze tez zdradze).
>
> To jeszcze musisz sobie tą wiedzę poukładać i skonfrontować wszystko z
> czymś takim, co się nazywa EKONOMIA produkcji. Możesz dojść do ciekawych
> wniosków.

Tak tak, ekonomia produkcji :P
Tak sobie to tlumacz.

>> Nie no fajnie, ale moze zostan przy tym na czym sie znasz, a dobor
>> materialow zostaw innym.
>
> Ja nie dobieram materiałów do produkcji głowic. Za daleko pojechałeś.
>

No jak to, znasz przeciez dokladnie wszystkie stopy jakie stosuja
producenci, wiesz, ktore materialy sa lepsze i dlaczego ich nie
stosuja... takie rzeczy to musi wiedziec gosc, ktory dobiera te materialy.

>> No ja tylko od dziecka, ale mlody jeszcze jestem wiec moze to nie tak
>> dlugo...
>
> To, że młody jesteś, to wyziera z każdego posta....
>

No i...?

>> Fajnie, rozwijaj sie, ale nie badz moze samoukiem i skorzystaj z
>> wiedzy innych.
>> Jezeli nie na polibudzie to moze chociaz z jakiejs ksiazki?
>
> Haha akurat jest takich kilka zagadnień, w których jeśli nie będziesz
> sam czegoś dotykał i sam się na własnych błędach uczył - to najlepsza
> książka Ci nic nie wytłumaczy ;) No ale to wszystko jeszcze przed Tobą.
>

Ale naprawde, zacznij moze od tej ksiazki.
Potem bedziesz snul wlasne teorie i moze wprowadzisz cos odkrywczego.
Jak narazie to tylko farmazony usukteczniasz w swoich postach.


--
Karolek