Ukaniu <l...@g...pl> napisał(a):

>
> Użytkownik "kogutek" <s...@g...SKASUJ-TO.pl> napisał w
> wiadomości news:j7nqo8$att$1@inews.gazeta.pl...
> > handlujesz olejem czy co. Zalać tanim zrobić z tysiąc kilometrów, na
> > startym
> > filtrze oczywiście. Wymienić po tysiącu filtr i olej. Znasz jakiś logiczny
> > powód, z wyjątkiem Twoich fobii i wizji, żeby po godzinie wymieniać dobry
> > olej
> > i dobry filtr na nowe.
>
> Znam, jeśli możesz poczytaj politechniczną literaturę z zakresu silników.
> Tam być może dowiesz się, że 90% syfu jest generowane w ciagu pierwszego
> dość krótkiego etapu docierania. Cześć startego pyłu ma wymiar pozwalający
> na przenikanie przez wkład papierowy w filtrze. Stary filtr być może będzie
> na tyle zapchany, ze otworzy sie zawór obejściowy i filtracji wcale nie
> będzie (stąd zawsze nowy). Polerowane czopy i panewki nie lubią pyłu
> stalowego.
> Jeśli warto silnik remontować na etapie wymiany tłoków, szlifu cylindrów to
> koszt oleju dla mnie jest na tyle znikomy że nie zawracam sobie nim głowy i
> robię tak aby moja praca była możliwie maksymalnie trwała.
>
Wiem z jakiej literatury korzystasz. To grupy dyskusyjne i fora internetowe.
Jak byś napisał ze producent samochodu umieścił w instrukcji naprawy wpis
,jaki podałeś, na okoliczność wymiany pierścieni. To by coś to znaczyło. Na
razie to bzdura do kwadratu. Do kwadratu dlatego że upierasz się że tak
czytałeś. To daj źródło jak taki pewny jesteś. Książka, numer strony. W
fabrykach silników samochodowych każdy silnik zanim wyjedzie za bramę jest
odpalany. W kilkanaście kilkadziesiąt sekund po odpaleniu mierzą wiele jego
parametrów. W tym moc maksymalną. Oleju po tym zabiegu nie wymieniają. To że
jeden filtr nazywa się bocznikowym a inny szeregowym lub pełnego przepływu nic
nie znaczy jeśli idzie o otwieranie się zaworu. W bocznikowym dołożony jest
jeden element w filtrze, cieńsza jest obudowa i olej z niego wraca do miski. O
ile w przypadku filtrowania bocznikowego stan techniczny łożysk pracujących
pod ciśnieniem oleju mało wpływa na przepływ przez filtr. Tak w filtrowaniu
filtrem pełnego przepływu w im lepszym stanie technicznym są łożyska (
ślizgowe smarowane pod ciśnieniem to też łożyska, mają swoją nazwę) tym
mniejszy przepływ przez filtr. W nowym silniku ponad 90% oleju zassanego przez
pompę wraca do miski nie filtrowane. Zawór przelewowy w pompie to załatwia.
Tyle literatura fachowa.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/