Użytkownik "kogutek" <s...@g...SKASUJ-TO.pl> napisał w
wiadomości news:j7rcjv$pdp$1@inews.gazeta.pl...

> Napisałem że masz rację. Nie wystarcza to policz ile za każdym ruchem
> tłoka
> góra dół ubywa materiału z pierścieni i cylindra przy założeniu że silnik
> do
> remontu ma zrobić 200 tysięcy. Ubytek cylindra 0,1 na stronę. Przez
> pierwszą
> godzinę możesz przyjąć że zużycie jest 100 razy szybsze. Pył okaże się
> atomami
> a tych żaden filtr nie zatrzyma.

Jak będziesz miał okazję odżałuj na ten nowy olej i filtr przy nowych
pierścieniach i honowanych! gładziach , uruchom silnik tak jak pisałem a
potem rozpruj ten filtr. Ja z ciekawosci tak robię czasem a już przy
docieraniu zawsze - wtedy wiem czy naprawa przebiegła pomyślnie czy mieli
się coś jeszcze. W filtrze jest ewidentnie widoczny osad i nie są to ilości
znikome, przy drugiej wymianie już prawie niewidoczne.
Śmiem twierdzić, że docieranie powoduje zużycie nieporównywalne z tym
eksploatacyjnym i nie odważył bym się dać 100x jak widzę ile tego pyłu mam w
filtrze.

>Ciekawe czy w tych książkach znalazłeś
> informacje że w pracującym silniku spalinowym jeśli jest zachowane
> smarowanie
> to żaden element nie ma bezpośredniego kontaktu z innym elementem
> współpracującym. Jedynie zawory w miejscach przylegania do gniazd pracują
> na
> sucho.Ale tam jak na razie nie da się inaczej.

Górny pierścień uszczelniający pracuje z bardzo nikłym smarowaniem.
Gdyby wszystko pracowało na filmie olejowym jak wspominasz nie występował by
proces docierania! i nie miał bym osadu na filtrze.
Po honowaniu osiągamy jakąś chropowatość powierzchni po docieraniu jest inna
trzeba by policzyć ile materiału zostaje zeszlifowane zakładając same zmiany
w chropowatości. Powierzchnia ścian cylindra jest duża i nawet niewielki
ubytek w grubości da jakąś widoczną ilość materiału. Jak się tworzy honując
porządana rysa, która przechowuje olej smarujący pierścienie - powstają i
zadziory w mikroskopowej skali one znikają w czasie docierania. W reszcie
elementów przacujacych też występuje szlifowanie mikro-zadziorów powstałych
po procesie produkcji i one lądują w filtrze. Czasem muszę wyjąć tłok w
dopiero co docieranym silniku i widzę też, że np pierścienie zgarniające
ścierają sie całkiem widocznie.
Owszem nie twierdzę, że nie przesadzam - ale dmucham na zimne. I naprawdę
zachęcam do rozprucia filtru w odnowionym kompletnie silniku!

--
Pozdrawiam,
Łukasz