>Strasznie mnie cieszy, że wyszliście z wypadku cało. Naprawdę! Nawet nie
>przeszkadza mi, że z dyskusji, w której miałem zamiar dowiedzieć się o
>nowościach w bezpieczeństwie zrobiła się tradycyjna pogaducha o "starych
>dobrych czasach" kiedy to samochody były bezpieczne, ludzie w nich nie
>ginęli a powietrze czyste i pachnące latem przez okrągły rok.
>Rozumiem też, że Wasze (teraz to już chyba 30-letnie) auta są
>niezniszczalne, a teraz już takich nie robią, bo zapomnieli, szkoda im
>blachy i elektrod do spawarki. To również mnie cieszy, bo sam jeżdżę
>takim 15-latkiem. Chyba kasę nazbieraną na nowy przepije, żadnych
>leasingów brać nie będę tylko dalej będę jeździł w moim stworzonym przez
>niemieckich inżynierów techniki czołgowej wehikule.
>
>Co do pytania z tematu to doczytałem się googlając, że nowa Avensis jest
>na innej płycie podłogowej niż stara, więc może coś się jednak zmieniło.
>Ale czy to Was w ogóle obchodzi?
>
>Pozdrawiam serdecznie

Co do niemieckich samochódów, to nie były one wtedy najbezpieczniejsze,
(vw i bmw zwłaszcza) ale było kilka wyjątków (i duże mercedesy od lat).


Bezpieczne auta w dzisiejszym rozumieniu zaczeły się na początku 90'
(udeżenia z przodu z dużą prędkością) ale było ich kilka, na masową skalę
to rok 2004.

Pierwsze 5***** to 2001 - renault laguna i vel satis.
Dla tych co wolą boczne, to okolice 98 roku, się poprawiało znacznie,
volvo zaczeło w s80.

Generalnie z avensisem jest spory problem bo:
Model 2003 już był bardzo bezpieczny, a to były czasy kiedy nie było
wiadomo jak zrobić 5 ***** (projektowali wczęsniej).

poduszek od groma chyba tylko na słópkach zabrakło przednich,
nawet na kolana są.
w euroncap nic się nie cofneło, nic do środka nie wgniotło.
napinacze ma, czujniki masy kierowcy w foteu są.

a model 2009:
Niby to już czas kiedy zaczynją redukować masę (np w renault i nie jestem
pewnien czy laguna3 wytrzyma już 90km/h w drzewo jak II, bo kierunek eco).
- ale tutaj wszystko po staremu, wyniki takie same poduszek tyle samo.
jedyna zmiana to już nie liczy masy tylko odpala poduszki na maxa.

wygląda to wszystko podobnie, tylko ze:
MASA większa znacznie, na tyle znacznie że różnica w bezpieczeństwie
będzie duża, jak tylko się trafi w cokolwiek bardziej miękkiego niż
filar mostu, dla filaru mostu bezpieczeństwo podobne.

przydały by się te testy 80km/h, bo bezpieczne auta na to zbudować się da :)


można fotek poszukać realnych kolizji i pooglądać co jak się powgniatało
i dlaczego.


A sam też mam auto 12letnie (a start projektowania wystarował w 89') ;)
bardzo bezpieczne przy zderzeniach tylko czołowych, za to mogą być
naprwde szybkie, drzewo mi do środka tez nie wejdzie, tylko
wytrzęsie strasznie, bo pierwsze 0.5m auta miekkie a potem twarde,
mam nadzieje że zostawili kompozytowy przód ala F1 w tym modelu ;)


Zmieniając auto tez bezpieczeństwo będzie pierwsze ;)
są 2 opcje: albo francuz niezgniatalny 1.8 tony (słabe silniki), albo
bardziej miękkie niemieckie 2.2 tony :) (fajne, i skacze przed
kolizjami bocznymi, jak radar wyłapie).
tylko czekam na koniec kryzysu :))))) a aktualne auto jeszcze 12kkm
ma zrobić, potem sprzedam albo zostawie sobie na chodniku ;)
chyba ze sie popsuje to jeszcze coś na chwile kupie, stary
LS 2gen kusi za grosze, tez bezpieczne - koncern toyota :)


pozdrawiam.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/