Użytkownik "Yans van Horn" <y...@n...spam> napisał w wiadomości news:

> >> Nie napisałem, że nie użyczę, lecz to że nie znam Twoich umiejętności
> >> - zatem nie mogę mieć do Ciebie zaufania :-)
> >
> > No to załóż że są zerowe przy wychodzeniu z poślizgu nadsterownym autem.
>
> To numer 1 odpada.
>
> PS: A umiejętność tą warto posiadać... może się przydać na zwykłej
> publicznej drodze.

Nie, jeśli pojedziesz podsterownym. ;-)


> > Mnie chodzi o to, żeby samochód w ogóle w poślizg nie wpadał, gdy driver
> > nie ma takiego zamiaru.
>
> Ale tego nie da Ci ani RWD ani FWD.

Oczywiście że da, w FWD o ile nie przegniesz we wchodzeniu w zakręt z
prędkością, nic się nie dzieje.


>To wszystko, to dobranie prędkości do możliwości samochodu w danych
>warunkach. Małe znaczenie - FWD, RWD. Jeden samochód pokona dany zakręt

Daj sobie siana z tymi zakrętami, ja mówię że ten tylnonapędowy badziew
nawet do zakrętu nie dojeżdża.

> Tak naprawdę, to potrzebujesz samochodu z kontrolą trakcji.

Nie potrzebuję samochodu, mam dwa i wystarczy.


> > Nie - jedziesz nadal prosto, nic się nie obraca, tył nie wyprzedza
> > przodu itd.
>
> Miałem na myśli zakręt.

A ja prostą.
Skoro auto na prostej zachowuje się źle, to po co nawijka o zakrętach?

> > Przykład bywający na poważnych rajdach (czyli nie dla amatorów)?
>
> Np. Klementowicz w BMW 318is pierwszy w klasyfikacji generalnej w 24
> Rajdzie Karkonoskim

Teraz jakoś?
(Youtube sobie odpuść, nie mam czasu na takie zabawy w ściągnie niewiadomo
czego).

> > Patrz, a ja myślałem że tylko żużel na kolcach.
>
> A zimowe WRC ?

Co z nim?

> To kryterium spełni prawie każdy samochód z ostatniej dekady.

Jasne, bo dekada zmienia fizykę.

Ja wiem, że ESP jest w stanie poprawić błędy i kierowcy i projektanta, który
nawalił do auta napęd na lekki tył.
Ale chodzi o to, żeby nie trzeba naprawiać, a zamiast tego kupić niezepsute,
co jeździ i bez ESP.

> Dla mnie EOT.

Dla mnie również.
Najwyższy czas.