On 2010-12-14 17:40, Cavallino wrote:
> Użytkownik "Yans van Horn" <y...@n...spam> napisał w wiadomości news:
>
>> Cień prawdopodobieństwa, że RWD będzie Ci się jechać gorzej ?
>
> Nie, że będzie się mniej ślizgał niż FWD.

Wezmę zatem numer 2 - o dziwo możesz być zaskoczony. Ślizgać się nie będzie.

>>> Czyli zgadzasz się, że test jest zbędny? ;-)
>>
>> Jeśli chcesz pozostać przy poglądach z 197X-198X :-)
>
> Od tego czasu fizyka się zmieniła?

Nie musiała :-) Tak, jest to możliwe...

> Nad RWD się zastanowię gdy będę potrzebował tak mocne auto, że FWD nie
> będzie w stanie przenieść tego na drogę.
> Czyli pewnie nigdy.

Twój wybór.

>> Nie napisałem, że nie użyczę, lecz to że nie znam Twoich umiejętności
>> - zatem nie mogę mieć do Ciebie zaufania :-)
>
> No to załóż że są zerowe przy wychodzeniu z poślizgu nadsterownym autem.

To numer 1 odpada.

PS: A umiejętność tą warto posiadać... może się przydać na zwykłej
publicznej drodze.

>> - "FWD is easier to control for average driver
>
> I wszystko na temat.
> O niczym innym nie pisałem i nic innego mnie nie interesuje.
> Nie lubię zaskoków i już.
> A samochód nie jest do zabawy.

Ok, teraz wiem czego szukasz.

>> - opanowanie poślizgu podsterownego jest nieco bardziej naturalne dla
>> przeciętnego kierowcy niż opanowanie nadsterownego.
>
> Zupełnie nie o to chodzi.
> Mnie chodzi o to, żeby samochód w ogóle w poślizg nie wpadał, gdy driver
> nie ma takiego zamiaru.

Ale tego nie da Ci ani RWD ani FWD. To wszystko, to dobranie prędkości
do możliwości samochodu w danych warunkach. Małe znaczenie - FWD, RWD.
Jeden samochód pokona dany zakręt (nie wpadając w poślizg) szybciej,
drugi wolniej.

Tak naprawdę, to potrzebujesz samochodu z kontrolą trakcji.

> Przed zakrętem można zwolnić zimą, więc tego nie dotyczy.
>
>>> Nikt normalny nie będzie szalał zimą w żadnym aucie.
>>
>> Nie chodzi o "szalenie". W mocniejszym FWD przyciśniesz/odpuścisz na
>> ślieskiej nawierzchni i lecisz podsterem w krajobraz.
>
> Nie - jedziesz nadal prosto, nic się nie obraca, tył nie wyprzedza
> przodu itd.

Miałem na myśli zakręt. Jechanie prosto nie jest wskazane.

>> Gdzieś pisałem, że mam wysokie umiejętności ? :-) Nie przypominam
>> sobie... Jeśli cokolwiek pisałem, to jedynie to, że chętnie porównam :-)
>
> Ale mnie żadne porównywanie umiejętności nie interesuje.
> Gdyby tak było, to bym się bawił w sport samochodowy.

Nikt Cię nie zmusza.

>>>> Popatrz: Większośc samochodów popularnych to FWD w związku z czym
>>>> większość samochodów posiadających homologację rajdową to FWD.
>>>
>>> Większość czy wszystkie?
>>
>> Większość.
>
> Przykład bywający na poważnych rajdach (czyli nie dla amatorów)?

Np. Klementowicz w BMW 318is pierwszy w klasyfikacji generalnej w 24
Rajdzie Karkonoskim

http://www.youtube.com/watch?v=xUG1s2jovGw

A tu masz homologacje:

http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/27268CE0441
B8153C12576BA003366D5/$FILE/VoituresPays_2010.pdf

>>>> To teraz zobacz ile startuje samochodów RWD w touring car, rally
cross.
>>>
>>> Po śniegu?
>> > Bo chyba zapomniałeś że mówimy o śliskim.
>>
>> Oczywiście. Rallycross jest na szutrze i na śniegu/lodzie.
>
> To zimą się to też odbywa?

Oczywiście.

> Patrz, a ja myślałem że tylko żużel na kolcach.

A zimowe WRC ?

>>> Ja już taki test zaliczam od lat 20, więc więcej nie muszę.
>>
>> Nie zrozumiałeś. Nie chodzi o typowe zimowe turlanie się - czyli jazdę
>> po drogach publicznych.
>
> Nie zrozumiałeś.
> Właśnie o nie mi chodzi.
> Całą resztę mam w głębokim poważaniu.

To kryterium spełni prawie każdy samochód z ostatniej dekady. Im słabszy
tym lepiej. I słabszy nie oznacza wcale, że musi jechać powoli.

Dla mnie EOT.

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik