Thu, 10 Feb 2022 18:13:36 +0000, K

> Mowilem, ze nowoczesny diesel lepszy dla zdrowia niz hybrydy ;)

Ciesz się ciesz...

> "Czarne chmury zbierają się nad hybrydami plug-in od dłuższego czasu. W
> tym miejscu warto chociażby przypomnieć testy drogowe wykonane w 2020
> roku przez Europejską Federację Transportu i Środowiska (T&E), w ramach
> których mierzono rzeczywiste emisje spalin trzech popularnych hybryd
> plug-in:

Ale wazelinujesz czy piętnujesz głupotę ludzi (w tym chyba swoją?) która
szybciej doprowadzi do eliminacji form pośrednich w drodze do BEV? Ja w
sumie wazelinuję, a ty to chyba zacieszasz mocno nieświadomie.

> W najlepszym z uzyskanych wyników (start i zdecydowana większość trasy
> na prądzie) BMW X5 uzyskało rezultat 42,3 grama CO/km, czyli o 1/4
> większy od deklarowanego. Gdy jednak próbę powtórzono w trybie ładowania
> baterii (silnik spalinowy oprócz napędzania auta doładowuje wówczas
> akumulatory), wynik wyniósł już 384,6 grama CO2/km! Odpowiada to zużyciu
> paliwa na poziomie 16,5 l/100 km. Sęk w tym, że według procedury
> testowej WLPT, BMW X5 45e emitować ma średnio 32 gramów CO2/km, co
> odpowiada spalaniu na poziomie... 1,38 l/100 km!"

To jest ten sam błąd co Zachar i inne dzbany motorozyzacyjne popełniały,
włączając tryb CHARGE na postoju, albo w najlepszym wypadku jadąc ze
średnią prędkością 40/h i im takie brednie wychodziły. Co więcej, nawet nie
wyjeździli tego co naładowali do baterii, idioci, i taki wynik
przedstawiali z "testu" spalania.

Tymczasem aby tryb CHARGE miał ręce i nogi, trzeba go stosować >70/h, czyli
w trasie, tj. przed wjazdem do miasta, kiedy to ICE się może zapiąć
bezpośrednio pod koła i nadwyżką mocy z najwyższą sprawnością ładować
baterię. Nie wiem jakim idiotą trzeba być aby w mieście, niektórzy to
jeszcze na światłach, ładować baterie.

Ja tym sposobem (używając trybu CHARGE lub lepiej SAVE jak jest jazda z
częstym hamowaniem) nie mam nigdy spalania większego niż 7L/100 z całej
trasy, zwykły ICE ma wtedy 10-11.

> W opinii ekologów hybrydy plug-in stanowią obecnie furtkę dla
> producentów, którzy za wszelką cenę (z uwagi na popyt - przyp. red.)
> starają się utrzymać w ofercie klasyczne auta spalinowe. Dzięki obecnemu
> protokółowi WLTP, który dopuszcza duży udział jazdy elektrycznej, w
> przyjętych normach mieszczą się nawet reprezentacyjne suvy. Auta, które
> - chociażby ze względu na masę wynikającą z konieczności wożenia ze sobą
> ciężkich baterii trakcyjnych - w rzeczywistości potrafią zużywać więcej
> paliwa niż konkurencyjne modele z klasycznym układem napędowym.

To jest wierutne kłamstwo wyssane z brudnego palucha jakiegoś pismaka. Mój
PHEV (akurat "mierzony" Outlander) pali 7-8L w miejskim trybie HEV (start z
pustą baterią) vs 10-11L wersja spalinowa (z tym samym silnikiem co u
mnie). Masa nie ma znaczenia w mieście, zresztą poza miastem PHEV do 120/h
też pali mniej niż ICE.

--
Pozdor
Myjk