>>> Np. Merc klasy C i E chwali się adaptacyjnym samo-nastawianiem w czasie
>>> rzeczywistym siły tłumienia amorków w zależności od nawierzchni, skąta
>>> skrętu prędkości itd.
>>>
>>> W S-sie robi to pneumatycznie to jeszcze sobie mogę wyobrazić, a jak to
>>> jest robione w zwykłym zawieszeniu np. współczesnych klas C i E ? Chodzi
>>> mi o samą mechaniczną realizację w amortyzatorach ?
>>
>> Jak sobie wyobrażasz czysto mechaniczne rozwiązanie?
>
> Skoro regualcja tylko tlumienia, to po prostu regulowany zaworek.
> Sterowany elektronika, ale w amortyzatorze tylko jakas regulowana
> iglica czy cos takiego.
>
>> Jest jeszcze rozwiązanie z cieczą magnetoreologiczną, nie wiem, czy
>> Mercedes stosuje - to jest przyszłość.
>
> Nie wiem czy zdazy dozyc tej przyszlosci.
> Bose juz ma system aktywnego zawieszenia, i to jest przyszlosc

Bose nie przejdzie.

> http://www.bose.com/controller?event=VIEW_STATIC_PAG
E_EVENT&url=/learning/project_sound/bose_suspension.
jsp

Czytałem jakiś czas temu o tym.

Z tego co pamiętam system zawieszenia z cieczami magnetoreologicznymi
stosuje Audi i Cadillac albo Chrysler.
Pracowało nad tym też Ferrari.

zyga
--
--force --nodeps --all