On 2024-11-08, J.F <j...@p...onet.pl> wrote:
> On Fri, 08 Nov 2024 11:21:18 GMT, Marcin Debowski wrote:
>> On 2024-11-08, J.F <j...@p...onet.pl> wrote:
>>> On Fri, 8 Nov 2024 10:16:42 +0100, Janusz wrote:
>>>> W dniu 8.11.2024 o 09:38, J.F pisze:
>
>
>>>>>> A jeśli to czasami takie hamowanie, że na mokrej jezdni może być i
>>>>>> poslizg? Rozumuję tak: tam są jakieś łożyska, pierścień zewnętrzny jest
>>>>>> nieruchomy. Czy przy hamowaniu/przyspieszaniu działąją tam siły w tych
>>>>>> samych kierunkach/miejscach? Zresztą nie upieram się, że to musi być w
>>>>>> skrzyni.
>>>>>
>>>>> Głowny opór stawia silnik.
>>>>> I może być on przez chwilę dość duży, jeśli ktos np wrzuca dwójkę i
>>>>> puszcza sprzęgło, a prędkość taka, że silnik musi np nagle wejsc na
>>>>> 4000 obr.
>>>>>
>>>>> Ale w praktyce na mokrej jezdni to się chyba nie zdarza, przynajmniej
>>>>> nie mnie. Co innego śnieg/lód.
>>
>> Ze dwa razy mi się zdarzyło i to mimo, że motór ma niby kontrole
>> antypoślizgową, z tym, że przy przyspieszaniu.
>
> Przy przyspieszaniu siły inne, szczególnie jak silnik mocny.

No więc m.in. stąd wątpliwości czy to jest obliczone na jakieś nieco
bardziej radykalne hamowanie. Tu rozpędzasz masę, tam wyhamowujesz tę
masę. Gdzieś te siły działają zapewne w odmiennym układzie biegunowym.
Fakt, że rozpędzasz powiedzmy w kilka sekund, a hamujesz może w
kilkanaście, ale to nie musi być różnica np. rzędu wielkości.

>>>>> Jeszcze gorzej na 1 biegu, ale czy tak wrzucacie ?
>>>
>>>> Raczej ciężko wrzucić w normalnej skrzyni która nie ma synchronizatora na 1.
>>>
>>> W samochodach niektóre mają, może nawet większośc ma.
>>> Ale i tak raczej nie wrzucam celem hamowania silnikiem.
>>
>> W wymienionym motorze nie ma z tym żadnego problemu.
>
> Na przełożeniach motorowych się nie znam, w samochodach silnik na
> jedynce stawia spory opór.

W motorze również. Jakbym próbował wyhamować z większej predkości z
jedynki to pewnie byłby poślizg nawet na suchym. Na jedynce, w końcowym
etapie mogę wyhamować do jakiś kilku km/h.

--
Marcin