W dniu 2011-02-15 21:20, venioo pisze:

>> Ale to też nie rozwiąże problemu. Hydropneumatyczne zawieszenie nie jest
>> regulowane. Ani w Xantii, ani w C5, a tym bardziej w C-funf - tu jest
>> klasyczne zawieszenie na amortyzatorach i sprężynach.

> HoMMeR, Ty takie rzeczy pleciesz?

Znajdź różnicę pomiędzy regulowane zawieszenie, a regulowany prześwit.
Tak, wciąż twierdzę, że hydropneumatyk nie jest zawieszeniem
regulowanym. Zawieszenie regulowane polega na możliwości jazdy bez
sankcji w różnych konfiguracjach (szosa/teren, twardo/miękko, szybko
prosto/wolno w zakręcie.
Tak, wiem o istnieniu HA i Activa. Te można nazwać zawieszeniem
regulowanym, ale samego hydropneumatyka, nie.

> Az zdziwiony jestem. Przeciez C5 to
> glownie hydropneumatyk, sprezynowy McPherson jest w opcji na specjalne
> zyczenie kupujacego.

Byłem i wciąż jestem przekonany, choć nie studiuje na codzień cenników
Citroena, że od C Funf to hydro jest opcją i to słono płatną.

> W dodatku hydropneumatyczne zawieszenie (BX,
> Xantia, C5) ma 4 polozenia - 1.dolny serwis (czyli gleba - Xantia sedan
> moze powoli sie poruszac, w kombi instrukcja obsl. tego zabrania)

Nigdy w dolnym serwisie nie można się poruszać. Ta pozycja służy do
spuszczenia ciśnienia z układu zawieszenia.
Tak, jak Adam zauważył - Xantia to albo Berline (liftback), albo kombi
(Break), ale to już niuans nie wnoszący wiele do dyskusji.

> 2.normalna 3.wyzej - predkosc do 50km/h

Owszem. Do 60km/h. Ale to nie jest normalna pozycja, w której możesz
jeździć, a jedynie umożliwienie zwiększenia prześwitu w celu pokonania
przeszkody.

4.gorny serwis - do
> serwisowania,
Tylko i wyłącznie. Jazda na tej pozycji jest zabroniona.


--
Michał "HoMMeR" Paszek
hydrokomfort by Citroen Xantia