On 18 Gru, 13:10, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:

> Zapewne czasu nie ma.
> Poza tym nie jestem przekonany czy to mu naprawde szkodzi.
> Zobacz np na komorki - co prawda zupelnie inne aku, ale ladowane w
> godzine do dwoch i jakos znosza kilkaset glebokich cykli.

Czy szkodzi to szczerze mowiac nie wiem, producenci zalecaja 0,1C, w
samochodzie przy glebokim rozladowaniu laduje sie znacznie wiekszym...
pojedyncze przypadki rozladowania na full i ladowania alternatorem
przezywa, wiec trudno powiedziec...

A w komorkach sa oczywiscie inne, LiPo mozna ladowac ~ 1C, LiFe(w
modelarstwie sie uzywa, w komorkach nie wiem) nawet 4C, ale do
samochodow sie nie nadaja, bo wymagaja porzadnych ladowarek ;) -
przeladowanie grozi pozarem


>
> >No i? Dalej uwazasz, ze aku laduje sie pelna moca alternatora? (w tym
> >wypadku byl alternator sporo wiekszy niz w motocyklu, w koncu moto ma
> >aku 8Ah, astra 45Ah)
>
> No i tym kruczek - wez wiekszy aku, nie dodawaj w szereg opornosci
> miernika i chinskiego kabla - to ciekawe ile poplynie i jak to sie ma
> do wydajnosci alternatora na malych obrotach. Moze zawadzic o
> maksymalna wydajnosc. Co prawda jak widac juz po chwili prad spada.

Specjalnie ladowalem maly, bo mial sie niby ladowac full pradem
alternatora-
od tego zaczela sie dyskucja: Kogutek napisal:

"Po rozruchu jak tylko alternator zacznie pracować prądy na
amperomierzu dochodzą do maksymalnych prądow jakie może dać
alternator."

Wiec usilowalem udowodnic, ze to nie jest prawda...


WS

do góry

On 19 Gru, 21:35, WS <L...@c...pl> wrote:
> przy ladowaniu wyjdze ZNACZNIE wiekszy...

...i od razu dodam, ze tak do konca nie wiem dlaczego tak jest ;) ,
ale jest...
ladowanie aku jest procesem skomplikowanym, w gre wchodzi polaryzacja
galwaniczna, lokalna zmiana gestosci elektrolitu...

WS

do góry

On 19 Gru, 21:35, WS <L...@c...pl> wrote:

> Twierdze tylko, ze w TYM samym stanie rozladowania te dwa pomiary
> dadza calkiem inny wynik: przy ladowaniu wyjdze ZNACZNIE wiekszy...(co
> bylo widac na zalczonych wykresach z ladowarki)

Czyli jeszcze raz "po ludzku"
Mam akumulator (niech bedzie tom motocyklowy), odpalam rozrusznik na
kilka sekund, aku daje ~40A przy spadku napiecia 1V, i teraz: jak nie
odpalil, to aku znow jest w stanie dac te ~40A/1V, ale jesli do
ladowania doloze mu tez 1V ponad SEM (a nawet ~2V jak to robi
alternator), to prad nie bedzie 40A (nawet przy zrodle 0om) tylko
powiedzmy 8A ... Jesli policzyc opor aku w obu sytuacjach wyjdzie
zupelnie co innego!!!

I tylko o tym pisalem...

WS

do góry

On Sun, 19 Dec 2010 13:32:54 -0800 (PST), WS wrote:
>Czyli jeszcze raz "po ludzku"
>Mam akumulator (niech bedzie tom motocyklowy), odpalam rozrusznik na
>kilka sekund, aku daje ~40A przy spadku napiecia 1V, i teraz: jak nie
>odpalil, to aku znow jest w stanie dac te ~40A/1V, ale jesli do
>ladowania doloze mu tez 1V ponad SEM (a nawet ~2V jak to robi
>alternator), to prad nie bedzie 40A (nawet przy zrodle 0om) tylko
>powiedzmy 8A ... Jesli policzyc opor aku w obu sytuacjach wyjdzie
>zupelnie co innego!!!

Ano niestety wyjdzie.
W dodatku podlacz oscyloskop albo choc patrz na woltomierz - obciazysz
stalym pradem, a napiecie zacznie szybko spadac.

J.

do góry

On Sun, 19 Dec 2010 12:47:37 -0800 (PST), WS wrote:
>On 18 Gru, 13:10, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
>> >No i? Dalej uwazasz, ze aku laduje sie pelna moca alternatora? (w tym
>> >wypadku byl alternator sporo wiekszy niz w motocyklu, w koncu moto ma
>> >aku 8Ah, astra 45Ah)
>>
>> No i tym kruczek - wez wiekszy aku, nie dodawaj w szereg opornosci
>> miernika i chinskiego kabla - to ciekawe ile poplynie i jak to sie ma
>> do wydajnosci alternatora na malych obrotach. Moze zawadzic o
>> maksymalna wydajnosc. Co prawda jak widac juz po chwili prad spada.
>
>Specjalnie ladowalem maly, bo mial sie niby ladowac full pradem
>alternatora-
>od tego zaczela sie dyskucja: Kogutek napisal:
>"Po rozruchu jak tylko alternator zacznie pracować prądy na
>amperomierzu dochodzą do maksymalnych prądow jakie może dać
>alternator."
>Wiec usilowalem udowodnic, ze to nie jest prawda...

No i jak wezmiesz maly to nie prawda, a jak wezmiesz duzy i podlaczysz
bezposrednio to juz moze byc prawda.

Odnotowales 16A, na duzym byloby powiedzmy 40A, bez dodatkowego oporu
kabelkow moze i 80 .. i altek tyle nie wydoli..

J.

do góry

On 20 Gru, 07:41, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:

> No i jak wezmiesz maly to nie prawda, a jak wezmiesz duzy i podlaczysz
> bezposrednio to juz moze byc prawda.
>
> Odnotowales 16A, na duzym byloby powiedzmy 40A, bez dodatkowego oporu
> kabelkow moze i 80 .. i altek tyle nie wydoli..

alez ja sie z tym calkowicie zgadzam od samego poczatku, napisalem
nawet:

dyskusja zeczela sie mniej wiecej od tego (6 XII)

"> To typowe dla całkowicie naładowanego. Ale weź taki sprawny, dobry,
ale rozładowany
> choćby w połowie (nie mówię nawet, że całkiem) i spróbuj wymusić na nim 16V
> a zobaczysz, ile amperów będziesz potrzebował :)

WS:
>>Caly czas twierdze, ze aku moze byc ladowany duzym pradem ale tylko
>>jesli jest (prawie)calkowicie rozladowany...
>>Nie widze tylko mozlowosci doladowania aku po rozruchu pradem
>>100-500A, czyli tego, co usiluje mi udowodnic m.in. Kogutek...
>>Niezaleznie jaka moc ma alternator prad ladowania bedzi taki sam
>>(oczywiscie zaczynajac od "wystarczajacej" mocy alternatora) "

WS

do góry