W dniu piątek, 1 lutego 2019 12:55:50 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:
> Dnia Fri, 1 Feb 2019 03:37:37 -0800 (PST), Tomalo napisał(a):
> >> Przeciez skoro uwazasz, ze 14V nie naladuje akumulatora do pelna, to
> >> 12V nie naladuje wcale.
> >> Po prostu - to napiecie "znamionowe". Czyli "pradnica przeznaczona do
> >> samochodow z instalacja 12V". A dokladniej "instalacji o napieciu
> >> znamionowym 12V"
> >>
> >> A tak naprawde to ~14V.
> >> Zreszta pradnica jak alternator byla regulowana - to regulator
> >> wyznaczal napiecie.
> >>
> > No wcale, wcale! Stąd już prądnic się nie stosuje, gdyż prądnica o
> > mocy 1 czy 2 kW do współczesnego samochodu miałaby wielkość 2x
> > większą niż tej samej mocy alternator. Prądnica na biegu jałowym
> > wyciągała przeciętnie 12,8-13,2 V stąd powszechnie się mówi że
> > prądnica jest dwunastowoltowa. Natomiast alternator na biegu
> > jałowym wyciąga 14,2-14,4 V stąd się mówi i pisze na alternatorze
> > 14 V.
>
> I co - w ciezarowkach pradnic nie bylo, bo nie da sie zrobic 24V?
> To trzeba zrobic zrobic 14.4V, skoro taka potrzebna.
>
> Niestety - immanentna cecha pradnic, w tym i alternatorow, jest
> zaleznosc napiecia od obrotow.
> A ze w samochodzie zakres obrotow szeroki, to potrzebny jest
> regulator.
>
> Oba rodzaje maja swoje charakterystki i to juz od konstruktora zalezy
> czy da odpowiednio duza, czy szkoda mu miejsca/masy, wiec zalozy, ze
> samochod jezdzi a nie stoi, wiec na wolnych obrotach pradu dla
> wszystkich nie musi starczyc.
>

Zalety alternatorów:
- rozpoczyna dostarczanie mocy przy znacznie mniejszej prędkości obrotowej niż
prądnica
- większy zakres prędkości obrotowych w których alternator może pracować z uwagi na
brak komutatora
- większa moc niż prądnica o podobnych wymiarach
- większa maksymalna prędkość obrotowa - do 15000 obr/min (krótkotrwale do 20000
obr/min)
- samoczynne ograniczenie prądu obciążenia (pobieranego z alternatora)
- biegunowość napięcia niezależnie od kierunku obrotów
- duża niezawodność i trwałość ograniczona jedynie żywotnością łożysk
- uproszczona budowa regulatora - brak wyłącznika zwrotnego i ogranicznika prądu)
- możliwość stosowania akumulatorów o mniejszej pojemności

"Prądnice prądu stałego obecnie są stosowane rzadko gdyż, czas pracy silnika
spalinowego w stanie jałowym, przy ruchu samochodu osobowego w mieście dochodzi do
40% całego czasu pracy, a w przypadku autobusów miejskich do 60% całego czasu pracy.
Prądnica prądu stałego nie może zapewnić oddawania dostatecznej ilości energii
elektrycznej w stanie jałowym silnika, co jest spowodowane tym, że współczesne
silniki samochodowe mają duży zakres zmian prędkości obrotowej. Prądnica, bowiem,
która ma oddawać energię w stanie jałowym silnika
spalinowego, nie może niezawodnie pracować przy prędkości maksymalnej, gdyż pojawiają
się znaczne trudności związane m.in. z komutacją.
Przy pracy silnika w stanie jałowym alternator może zasilać odbiorniki elektryczne,
natomiast w przypadku zainstalowania prądnicy prądu stałego odbiorniki są zasilane z
akumulatora. Moc na jednostkę masy, otrzymana z prądnicy prądu stałego, jest
niewielka i wynosi 40÷70 W/kg. W przypadku stosowania alternatorów przy takiej samej
objętości i masie otrzymuje się maszynę o 2÷3 razy większej mocy. Moc na jednostkę
masy uzyskana z alternatora o klasycznej budowie wynosi 100÷200 W/kg. Jeszcze
korzystniejsze wskaźniki objętości i mocy na jednostkę masy otrzymuje się w przypadku
alternatorów kompaktowych.

Alternator jest znacznie wydajniejszy i bardziej niezawodny od prądnicy prądu
stałego, gdyż w przeciwieństwie do prądnicy główne uzwojenia robocze są w stojanie a
nie w wirniku, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania komutatora.
Obecnie alternatorów używa się znacznie częściej niż prądnic, ponieważ są od nich
znacznie lżejsze i zdolne do wytwarzania prądu już przy niewielkiej prędkości
obrotowej wirnika.

Istotną zaletą alternatora nad prądnicą prądu stałego jest wysoki wskaźnik
wykorzystania masy w stosunku do generowanej mocy i
możliwość znacznego obciążenia prądowego."