Dnia Tue, 24 Jan 2017 19:54:57 +0100, Mateusz Bogusz napisał(a):

>> Pojedź do kumatego gazownika, ale naprawdę kumatego, który też wie jak
>> działa silnik spalinowy i jego sterownie a nie gaziarza który tylko
>> wkłada instalacje.
>> W moment Ci to ogarnie.
>
> Dobra, byłem. Gaziarz odesłał do mechanika, bo stwierdził że komputer co
> prawda nie pokazuje żadnych błędów, obie sondy (przed i za) zwracają
> ruchomy sygnał napięcia ale obie korekty ("trimy" powiedział) stoją na
> 0.0% niezależnie co by robić i nie jest w stanie ustalić czy listwa
> zalewa czy co robi i żebym najpierw to rozwiązał.

Jeśli sondy się ruszają sinusoidalnie, to znaczy że komputer działa
poprawnie w pętli zamkniętej i "trimy" są takie jak mają być.
Czy on wie że LTFT i STFT to są dwa różne parametry? Oba wskazywały 0.0?

Jeśli tak, to prawie na pewno odczytywał je w niewłaściwy sposób.

Odczytywał je za pomocą komputera gazowego, czy OBD2 samochodu?
Część sterowników gazu IV gen mają połączenie z instalacją OBD2 samochodu i
za jej pomocą można teoretycznie czytać różne rzeczy, ale tak z
doświadczenia wychodzi mi że to prawie nigdy nie działa ;)


> Do mechanika podjechałem i się umówiłem, ale marudził że jak jest
> napięcie na sondach i się rusza, to działają, a korekty komputer ma
> tylko najwyżej może ich nie zwracać na OBD "bo tak jest ustawione".

No to się trzeba dowiedzieć np. na forum marki czy przez OBD2 interfejstem
ELM327 daje się odczytać STFT i LTFT i czy to proste czy wymaga jakiejś
magii.

Cześć sterowników gazu mających połączenie OBD2 może resetować cyklicznie
komputer po to właśnie żeby LTFT było cały czas 0% (np. w trybie
autokalibracji żeby się orientować na podstawie STFT).


> I
> żebym poszedł z tym do gazownika :-)

No tak to niestety wygląda.
Mało kto rozumie jak działają współczesne silniki, natomiast nie
przeszkadza im to ani być "mechanikiem" ani "gazownikiem".