greg wrote:
> A jeszcze: wszystkie v-twiny 600 i 650 hondy są tak konstrukcyjnie
> podobne, że wcale nie zdziwiłbym się, gdyby okazało się, że moduł
> pomimo (ewentualnych) wizualnych różnic jest elektrycznie taki sam. W
> razie czego służę elektrycznymi danymi serwisowymi od
> transalpa/afryki. Jeśli nie chcesz/nie możesz skombinować
> oryginalnego modułu to trzebaby popatrzeć na analogi, to że może są
> różne wtyczki nie musi niczego komplikować, poza koniecznością użycia
> lutownicy, ważne aby ilość kabli się zgadzała, bo tam bywa tak, że
> jest jedna cewka na świecę albo jedna cewka na cylinder. Zatem
> trzebaby tylko znaleźć taki model co ma tyle samo cewek co twój.

Jeśli chodzi o ilość cewek generatora impulsów to zostają mi same Deauville,
starsze modele NTV (Revere) mają dwie cewki, moja i młodsze jedną cewkę
generatora.

> A sprawdzałeś czy nie masz peknietego tego plastika (intake manifold
> - nie wiem jak po polsku :-)) pomiedzy filtrem a gaźnikami?

Plastika czy gumy? Gumy są ładne, ale obejrzę je tak, jak obejrzałem
membrany w gaźniku. Połączenie gaźnik/głowica jest git, sprawdzałem,
dokręcałem obejmy, dociskałem gaźniki, jest szczelnie.

> Jeszcze jedna rzecz, tylko nie wiem czy ją masz: czujnik położenia
> przepustnicy: to jest taki element w gaźnikach, który daje sygnał do
> modułu jakie jest położenie przepustnicy; w zalezności od tego moduł
> daje różne wyprzedzenie zapłonu

Nie ma, wyprzedzenie zapłonu zależy od modułu, który jako sygnały wejściowe
dostaje wyłącznie impulsy z cewki generatora impulsów. Przyznaję, że nie
rozumiem tego, i nie wiem jak działa taki układ, ja bym mu dołożył jeszcze
jakiś czujnik podciśnienia albo położenia przepustnicy, ale jak nie to nie.

> Ja obstawiam lewe powietrze albo moduł. Jak to co inne to ci browara
> stawiam przy najbliższej okazji :-)

Ale za co? :)

Diobeu