greg wrote:
>> Nie ma, wyprzedzenie zapłonu zależy od modułu, który jako sygnały
>> wejściowe dostaje wyłącznie impulsy z cewki generatora impulsów.
>> Przyznaję, że nie rozumiem tego, i nie wiem jak działa taki układ,
>> ja bym mu dołożył jeszcze jakiś czujnik podciśnienia albo
>> położenia przepustnicy, ale jak nie to nie.
>>
>
> No to wtedy działa tak, ze kąt wyprzedzenia zapłonu jest
> niezmienny...

Nie jest niezmienny, tylko jest zmienny w funkcji obrotów wału
korbowego, AFAIR od 8 stopni wyprzedzenia przy idle do 30 stopni przy
pełnym otwarciu.

> PS sorry za anglicyzmy, posługuję sie haynesem jeśli chodzi o
> nazewnictwo i mysle po angielsku...

Nie ma problemu, angielski ma akurat lepsze nazwy na wiele zagadnień
motoryzacyjnych, pilot screw, needle jet, buterfly valve, że wymienię
tylko to co pamiętam z artykułu, albo to co James poprawił: coasting
enriching - wzbogacenie mieszanki w czasie jazdy z zamkniętą
przeustnicą, brzmi śmieszne, coasting enriching i już :)

--
Diobeu
NT650V Deauville '98
GT: Diobeu PL