Dnia Tue, 2 Apr 2013 00:21:41 +0200, J.F. napisał(a):

> Dnia Tue, 2 Apr 2013 01:05:35 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):
>> Dnia Mon, 1 Apr 2013 23:39:49 +0200, J.F. napisał(a):
>> Miałem kiedyś Poldolota na warsztacie.
>> Do "sportu" kolega budował więc nad hamulcami trochę się nakombinowaliśmy.
>> Hamowało to fatalnie - dużo gorzej niż moje Cinquecento.
>>
>>>> Żeby wyhamować go na dystansie o połowę krótszym samochód musi być
>>>> wyposażony w jakieś zawieszenie,
>>> Jestes pewien ?
>> To jest chyba podstawowy element (do kupy z oponami).
>> Żeby skutecznie hamować trzeba siłą hamowania oscylować wokół granicy
>> przyczepności. Jak zawieszenie dorzuci tu swoje głębokie oscylacje to robi
>> się dużo trudniej.
>
> W poldku oscylowalo ?

Na pewno przód strasznie nurkował przy hamowaniu.
Przy przyspieszaniu z kolei tył przysiadał.
A mocy w tym samochodzie to nie było przecież żadnej.

Nurkowanie to raczej kwestia sprężyn.
Ale w połączeniu z kiepskimi amortyzatorami, przekładało się to na
oscylacje i hamowanie nie do ogarnięcia.
Do tego wspomaganie działało w sposób trudny do opisania - gumowe jakieś
takie, dziwne. W każdym dokładało jeszcze kolejny stopień swobody nad
którym kierowca musiał panować.

>> Do tego intuicja mi podpowiada że w samochodzie RWD w którym gazem robi się
>> nadsterowny poślizg, hamulce dobiera się tak żeby hamowanie szło raczej w
>> podsterowność. W FWD można odwrotnie. To powinno dać szerszy zakres
>> kontroli w poślizgu, ale nie wiem czy to właśnie to było przyczyną.
>
> Korektor sily hamowania byl i RWD i FWD.
> W poldku ... nie wiem, tez chyba byl ?

Korektory hydrauliczne są w większości samochodów (teraz to się na
elektronikę przerzuca).
Te w Poldku to jeśli dobrze pamiętam to były takie dynamiczne - co to niby
obciążenie kompensują, czyli im niżej siedzi tylne zawieszenie tym większa
siła hamowania idzie na tył.
Ale w połączeniu z nurkującym przodem i zadzierającym się tyłem przy
hamowaniu to nie mogło dobrze działać.