Dnia Tue, 2 Apr 2013 00:55:11 +0200, J.F. napisał(a):

> Dnia Tue, 2 Apr 2013 01:35:10 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):
>> Dnia Tue, 2 Apr 2013 00:21:41 +0200, J.F. napisał(a):
>>>>>> Żeby wyhamować go na dystansie o połowę krótszym samochód musi być
>>>>>> wyposażony w jakieś zawieszenie,
>>>>> Jestes pewien ?
>>>> To jest chyba podstawowy element (do kupy z oponami).
>>>> Żeby skutecznie hamować trzeba siłą hamowania oscylować wokół granicy
>>>> przyczepności. Jak zawieszenie dorzuci tu swoje głębokie oscylacje to robi
>>>> się dużo trudniej.
>>>
>>> W poldku oscylowalo ?
>>
>> Na pewno przód strasznie nurkował przy hamowaniu.
>
> Nurkowanie to jeszcze nie oscylacja.

Jeszcze nie, ale amortyzacja tam też była daleka od sportowej.


>
>>>> Do tego intuicja mi podpowiada że w samochodzie RWD w którym gazem robi się
>>>> nadsterowny poślizg, hamulce dobiera się tak żeby hamowanie szło raczej w
>>>> podsterowność. W FWD można odwrotnie. To powinno dać szerszy zakres
>>>> kontroli w poślizgu, ale nie wiem czy to właśnie to było przyczyną.
>>>
>>> Korektor sily hamowania byl i RWD i FWD.
>>> W poldku ... nie wiem, tez chyba byl ?
>>
>> Korektory hydrauliczne są w większości samochodów (teraz to się na
>> elektronikę przerzuca).
>> Te w Poldku to jeśli dobrze pamiętam to były takie dynamiczne - co to niby
>> obciążenie kompensują, czyli im niżej siedzi tylne zawieszenie tym większa
>> siła hamowania idzie na tył.
>> Ale w połączeniu z nurkującym przodem i zadzierającym się tyłem przy
>> hamowaniu to nie mogło dobrze działać.
>
> Ale to wlasnie tak ma dzialac - im wyzej tyl, tym mniejszy nacisk na kola i
> tym mniejsza sila hamowania dozwolona, bo maja sie krecic bez poslizgu.

Teoretycznie tak, praktycznie nie jest to takie dobre.
To służy raczej do tego żeby samochód hamował "jakoś" i jak jedzie sam
kierowca i "jakoś" jak siedzą trzy osoby z tyłu, w bagażniku jeszcze 300kg
bagażu, a na haku przyczepka.

Do tego w praktyce bywa (i to chyba powszechnie) że takie korektory
zamontowane są tylko do jednego z tylnych wahaczy i na zakręcie działa to
zupełnie inaczej w zależności od strony w którą się skręca.

W praktyce wyglądało to tak że przód nurkował i się blokował, a tył wstawał
i korektor pewnie zupełnie przestawał tyłem hamować.
Całe auto rozhuśtane i poza samym szukaniem przyczepności to jeszcze
kierowca musiał walczyć z taką oscylacją przód-tył.


Dlatego pierwsza rzecz w sportowym aucie, to wylatują tego typu wynalazki i
montuje się korektor ręczny.
Dużo lepiej czuje się taki hamulec w którym nic się tam samo nie zmienia.
Tyle że trzeba go sobie samemu ustawić do nawierzchni i upodobań. Za to
samo to urywa już konkretne metry z drogi hamowania ze 100km/h.