Dnia Tue, 2 Apr 2013 01:35:10 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):
> Dnia Tue, 2 Apr 2013 00:21:41 +0200, J.F. napisał(a):
>>>>> Żeby wyhamować go na dystansie o połowę krótszym samochód musi być
>>>>> wyposażony w jakieś zawieszenie,
>>>> Jestes pewien ?
>>> To jest chyba podstawowy element (do kupy z oponami).
>>> Żeby skutecznie hamować trzeba siłą hamowania oscylować wokół granicy
>>> przyczepności. Jak zawieszenie dorzuci tu swoje głębokie oscylacje to robi
>>> się dużo trudniej.
>>
>> W poldku oscylowalo ?
>
> Na pewno przód strasznie nurkował przy hamowaniu.

Nurkowanie to jeszcze nie oscylacja.

>>> Do tego intuicja mi podpowiada że w samochodzie RWD w którym gazem robi się
>>> nadsterowny poślizg, hamulce dobiera się tak żeby hamowanie szło raczej w
>>> podsterowność. W FWD można odwrotnie. To powinno dać szerszy zakres
>>> kontroli w poślizgu, ale nie wiem czy to właśnie to było przyczyną.
>>
>> Korektor sily hamowania byl i RWD i FWD.
>> W poldku ... nie wiem, tez chyba byl ?
>
> Korektory hydrauliczne są w większości samochodów (teraz to się na
> elektronikę przerzuca).
> Te w Poldku to jeśli dobrze pamiętam to były takie dynamiczne - co to niby
> obciążenie kompensują, czyli im niżej siedzi tylne zawieszenie tym większa
> siła hamowania idzie na tył.
> Ale w połączeniu z nurkującym przodem i zadzierającym się tyłem przy
> hamowaniu to nie mogło dobrze działać.

Ale to wlasnie tak ma dzialac - im wyzej tyl, tym mniejszy nacisk na kola i
tym mniejsza sila hamowania dozwolona, bo maja sie krecic bez poslizgu.

A jednoczesnie im bardziej sie tyl unosi, tym bardziej przod dociaza i tym
mniejszy wplyw tylu na calosc hamowania.

Zreszta - we wsystkich dziala tak samo, a nie, przepraszam - w jednych jest
powiazany z tylna belka i uniesieniem tylu, w innych jest bezwladnosciowy
... i imo gorszy, bo musi dzialac "w ciemno".

J.