Pszemol <P...@P...com> napisał(a):


> A tu parę zdań celem wyjaśnienia...
> Żarówka gdy jest zimna (wyłączona) ma bardzo, bardzo małą
> oporność dla prądu elektrycznego. Oporność ta silnie wzrasta
> gdy żarówka się nagrzewa od świecenia. W momencie włączania
> zimnej żarówki wystąpi więc przez ułamek sekundy silne uderzenie
> prądu które zwykle przepala już stare, wyświecone żarówki...
> Więc, zakładając stałą oporność zimnej żarówki w dwu omawianych
> scenariuszach (włączenie jej przed i po zapłonie zilnika) prąd jaki
> popłynie przez zimną żarówkę będzie MNIEJSZY gdy napięcie
> w instalacji będzie mniejsze. A zatem lepiej jest włączać zimne
> żarówki gdy silnik nie pracuje, i w instalacji jest zaledwie 12V niż gdy
> silnik pracuje i alternator zasila nam instalację napięciem 13-14V.
>
> Co Ty na to?
>

Przed chwilą, z nudów, pomierzyłem oporność na zimno kilku
samochodowych żarówek halogenowych H4 :
żarówki 100W/12V - 0.10-0.12 oma
żarówki 60W/12V - ok 0.2 oma
Włókna 55W od świateł mijania nie zmierzyłem, bo były spalone.

Przyjmując, dla łatwego rachunku, moc 60W i napięcie 12V,
gdyby pominąć oporność przewodów, styków i wewnętrzną akumulatora
to w momencie włączenia popłynąłby przez taką żarówkę impuls prądu
60A!
Taki impuls jest szokiem dla żarnika, szczególnie zrekrystalizowanego
po dłuższe pracy - najczęściej żarówki przepalają się w momencie
włączenia
Po uzyskaniu roboczej temperatury prąd spadnie do nominalnych 5A
(12Vx5A=60W)
Praktycznie w aucie ten impuls jest ograniczany opornością przewodów,
złączek, styków przełączników albo przekaźników.
W samochodach, gdzie instalacja elektryczna jest "za dobrze" zrobiona,
dodanie oporności rzędu ułamka oma może niewiele wpłynąć na jasność
światła ale dzięki zmniejszeniu impulsu startowego znacznie przedłużyć
żywotność żarówek.
Wmak