>>>> takie przewody są dostępne np w serwisach Opla, obniżają napięcie na
>>>> żarówkach do poziomu nominalnego - efekt żarówki nie świecą słabiej
>>>> niż wcześniej, a ich żywotność znacznie wzrasta,
>>>
>>> Przy 12V będą świecić znacznie SŁABIEJ niż wcześniej przy 14V.
>>
>> ale na pewno znacznie?
>> skoro żarówka jest robiona na nominalne napięcie 12V, po prostu będzie
>> mieć jasność nominalną, a ta większa jasność wynika po prostu z
>> przekręcenia napięcia zasilania o więcej niż 10%,
>
> Wszystko zależy co porównujesz co czego... :-)
>
> Ja przyjąłem założenie że masz konkretny samochód w którym instalacja
> ma 14V w czasie jazdy i żarówki pracowały przy takim napięciu. Do tej
> jasności
> jest już kierowca przyzwyczajony. Jeśli dasz oporniki obniżające napięcie
> na
> żarówce do 12V to spowodujesz że żarówki będą świecić słabiej niż świeciły
> wcześniej.

trzeba zbadać jakie jest rzeczywiste napięcie na instalacji/żarówkach i
jakie będzie po włożeniu diod/rezystancji,

> Wez tez pod uwage ze zmiana napiecia pracy zarowki BARDZO MOCNO wplywa
> na ilosc produkowanego przez nia swiatla.

wydaje Ci się, napięcie wpływa mniej na jasność niż na trwałość,

> Roznica tych 2 wolotow jest
> znaczna i latwo to przetesowac zanim kupisz oporniki/diode...
> Po prostu w nocy gdzies w ciemnej okolicy porownauj jak swieca Ci lampy
> z silnikiem wlaczonym i z silnikiem wylaczonym... Ja roznice widze
> wyraznie.

bo pewnie masz napięcie z pracującym silnikiem na poziomie 14V a na
akumulatorze <12,5V,

> Problem z typowymi zarowkami halogenowymi jest taki, ze one i tak przy 14V
> swieca slabo w porownaniu z np. zarowkami HID, wiec jeszcze dodatkowe
> oslabienie ich swiecenia oznacza dalszy spadek jasnosci - nie wiem czy
> sie oplaca - ja wolalbym je jednak czesciej wymieniac ale lepiej widziec.
>
> A co do argumentu ze producent robi je dla napiecia nominalnego 12V...
> To akurat jest dosyc mylace zalozenie - naopiecie nominalne 12V oznacza
> tylko tyle ze nie jest to zarowka motocyklowa do napiecia nominalnego 6V.
> Kazdy producent wie, ze w instalacji samochodowej o nominalnym napieciu
> 12V rzeczywiste napiecie jest znacznie wieksze i przewaznie jest > 13V.
> I do pracy przy takim napieciu produkowane sa zarowki, nie do pracy przy
> 12V.

i dlatego robią je nominalnie na napięcie o 10% większe niż 12V,

brat