On Feb 8, 5:06 pm, "A r t i e" <a...@g...pl> wrote:
> Np. Merc klasy C i E chwali się adaptacyjnym samo-nastawianiem w czasie
rzeczywistym siły tłumienia amorków w zależności od
> nawierzchni, skąta skrętu prędkości itd.
>
> W S-sie robi to pneumatycznie to jeszcze sobie mogę wyobrazić, a jak to jest
robione w zwykłym zawieszeniu np. współczesnych klas C
> i E ? Chodzi mi o samą mechaniczną realizację w amortyzatorach ?
>
> Arek

Chodzi o zawieszenia, w ktorych reguluje sie wspolczynnik tlumenia w
amortyzatorach. Praktycznie kazy wiekszy producent amortyzatorow ma
obecnie modele o regulowanym wspolczynniku tlumienia. Wiekoszc z nich
po prostu stosuje jeden lub kilka zaworow wewnatrz amortyzatora,
sterowanych solenoidem, ktore pozwalaja na to aby olej wewnatrz
amortyzatora mogl przeplywac poprzez zwezki o roznym stopniu tlumienia
w zaleznosci od tego, ktory zawor jest otwarty. Takie amortyzatory
pozwalaja jedynie na kilka wybranych z gory stopni tlumienia ale
zamykajac i otwierajac zawory dostatczenie szybko, mozna symulowac do
pewnego stopnia wartosci posrednie. Systemy tego typu produkuje miedzy
innymi firma ZF-Sachs pod nazwa CDC czy Bilstein pod nazwa ACD.
Amortyzatory wynalezione przez Amerykanow ponad 10 lat temu (Delphi)
dzialajace w oparciu o olej o wlasnosciach magnetoreologicznych
pozwalaja zmieniac ten wspolczynnik plynnie w szerokim zakresie i to
kilkaset razy na sekunde. Od ponad 10 lat tego typu amortyzatory
wystepowaly w samochodach marki Cadillac i Corvette. Od zeszlego roku
ta sama technologia wystepuje rowniez w niektorych modelach Ferrari i
Audi pod nazwa markowa Delphi MR. Obecnie wlascicielem tego oddzialu
Delphi jest chinska firma BWI.

JAM
http://marchel.home.comcast.net/~marchel/