Czy są jakieś niebezpieczeństwa zastosowania esów
np niezadziałanie przy -20st mrozu i pożar?

--
Piotr

do góry

W dniu 2010-12-04 13:59, PiteR pisze:
> Czy są jakieś niebezpieczeństwa zastosowania esów
> np niezadziałanie przy -20st mrozu i pożar?
Albo samo-zadziałanie (lub iskrzenie styków) od wstrząsów?

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173

do góry

>> Czy są jakieś niebezpieczeństwa zastosowania esów
>> np niezadziałanie przy -20st mrozu i pożar?
> Albo samo-zadziałanie (lub iskrzenie styków) od wstrząsów?

Ciekawy wynalazek :-)
Mocujemy jakąś masę na języczku esa, ustawiamy go wzdłuż osi samochodu i w
momencie zderzenia wyłącza nam elektrykę.

Ujemne temperatury raczej nie, ale oblodzenie może być realne.
Wstrząsów raczej bym się nie obawiał.
Takie esy mają podstawową wadę - są duże.

--
Desoft

do góry

On Sat, 04 Dec 2010 13:59:52 +0100, PiteR wrote:
>Czy są jakieś niebezpieczeństwa zastosowania esów
>np niezadziałanie przy -20st mrozu i pożar?

A one sie w ogole nadaja do samochodow, czy spadek napiecia na nich
jest zbyt duzy jak na 12V ?

J.

do góry

W dniu 2010-12-04 13:59, PiteR pisze:
> Czy są jakieś niebezpieczeństwa zastosowania esów
> np niezadziałanie przy -20st mrozu i pożar?
Jeszcze jedno mnie zastanawia - "esy" mają 2 mechanizmy wyzwalające
wyłączenie. Po pierwsze bimetal grzany prądem przepływającym - przy +35'
latem w nagrzanym aucie będzie zupełnie inaczej czuły (nadwrażliwy), niż
przy -20' zimą. Drugi mechanizm to szybkie wyłączenie przy dużym prądzie
przez elektromagnes - czy prądy zwarciowe w aucie (współczesnym, gdzie
wszystkie kabelki to sznurówki 1.5mm^2) wystarczą do wyzwolenia takiego
bezpiecznika? (przypomnę - B10 to nie wyłączenie przy 10A, tylko
wyłączenie przy 30-50A płynącym przez 0.1-1s, oraz wyłączenie przy
prądzie 15A płynącym przez >1000s)

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173

do góry

On Sat, 04 Dec 2010 16:38:21 +0100, BartekK wrote:
>Jeszcze jedno mnie zastanawia - "esy" mają 2 mechanizmy wyzwalające
>wyłączenie. Po pierwsze bimetal grzany prądem przepływającym - przy +35'
>latem w nagrzanym aucie będzie zupełnie inaczej czuły (nadwrażliwy), niż
>przy -20' zimą.

Ten mechanizm i tak jest powolny i nadmiarowy, znaczy sie jak jest
nominalnie 10A, to 20A wyzwoli dopiero po dluzszym czasie.
Ale sam duzy prad przewodom nie grozi, tylko temperatura.
Przy -20 na przewodach mozna je mocniej obciazyc :-)

Drugi mechanizm to szybkie wyłączenie przy dużym prądzie
>przez elektromagnes - czy prądy zwarciowe w aucie (współczesnym, gdzie
>wszystkie kabelki to sznurówki 1.5mm^2) wystarczą do wyzwolenia takiego
>bezpiecznika? (przypomnę - B10 to nie wyłączenie przy 10A, tylko
>wyłączenie przy 30-50A płynącym przez 0.1-1s, oraz wyłączenie przy
>prądzie 15A płynącym przez >1000s)

Zwarciowo wystarcza :-)

J.

do góry

Desoft pisze tak:

> Takie esy mają podstawową wadę - są duże.

Może być duży, schowam go pod deską i namacam dzwignię.
Miałby zabezpieczyć dokładane przewody 4mm2 spod śrubek w rozdzielni
koło kierownicy. Chodzi o to żeby nie szukać bezpiecznika i nie
zdejmować pokrywek jeśli zrobie zwarcie na wyjściu a jest zimno, ciemno
i do domu daleko. Dałbym ew B6 żeby pewnie zadziałał.

Zastanawiam się też nad żarówką 55W oba włókna w szereg na końcu kabla.
Albo jakis halogen od mebli 100W nie wiem czy takie moce produkują?

Zaleta, byłby mały a świeceniem sygnalizował zwarcie.

--
Piter

do góry

>>Czy są jakieś niebezpieczeństwa zastosowania esów
>>np niezadziałanie przy -20st mrozu i pożar?
>
> A one sie w ogole nadaja do samochodow, czy spadek napiecia na nich
> jest zbyt duzy jak na 12V ?

Dobra uwaga. Są takie które się nadają.
Temat rozgryzałem dla różnicówki na prąd stały... cena w granicach 500zł o
ile dobrze pamiętam.

--
Desoft

do góry

>> Takie esy mają podstawową wadę - są duże.
>
> Może być duży, schowam go pod deską i namacam dzwignię.
> Miałby zabezpieczyć dokładane przewody 4mm2 spod śrubek w rozdzielni
> koło kierownicy. Chodzi o to żeby nie szukać bezpiecznika i nie
> zdejmować pokrywek jeśli zrobie zwarcie na wyjściu a jest zimno, ciemno
> i do domu daleko. Dałbym ew B6 żeby pewnie zadziałał.

Jeżeli już znajdziesz taki który będzie pasował (na prąd stały), to wstaw o
takim amperażu jak oryginał. W tym miejscu nie ma odstępstw.

Nie wiem co kombinujesz, dlaczego ma się tak często palić? może coś
rozjaśnisz?
Pomijając te kombinacje....
Są bezpieczniki resetowalne, właśnie raczej na niskie napięcia. Wielkość
kondensatora (lizaka). Sam powraca do stanu przewodzenia po ustąpieniu
zwarcia.
Mały, tani (nawet w porównaniu do zwykłego esa).

--
Desoft



>
> Zastanawiam się też nad żarówką 55W oba włókna w szereg na końcu kabla.
> Albo jakis halogen od mebli 100W nie wiem czy takie moce produkują?
>
> Zaleta, byłby mały a świeceniem sygnalizował zwarcie.
>
> --
> Piter

do góry

Desoft pisze tak:

> Nie wiem co kombinujesz, dlaczego ma się tak często palić? może coś
> rozjaśnisz?

Chcę mieć dostęp do klem akumulatora bez podnoszenia maski. Jak gdzieś
pracuje gdzie nie ma jeszcze podłaczonego 230V. Lampa, wkrętarka itp.
Przewód nie sztukowany, pewny, o niezłej wydajności, bez iskrzenia i
żeby nie spalić przy okazji samochodu (priorytet).

gniazdo zapalniczki nie wchodzi w grę.

--
Piotr

do góry