Hello,

> Friday, January 17, 2014, 12:51:07 PM, you wrote:

>>> Ford coś musi o tym wiedzieć, bo przy pierwszym problemie (z 5 lat temu)
>>> okazało się, że te dwa to jakaś felerna seria numerów i należy się
>>> darmowa wymiana wiązek kablowych. Wymienili (lub udawali, że wymienili)
>>> - nic nie pomogło.
>> Dzięki. To akurat Opel, ale moje podejrzenia idą w wszystkie strony na raz:
>> - ślizgające się sprzęgło jednostronne na ośce alternatora (bo problem
>> występuje zwłaszcza przy wyższych obrotach, raz na autostradzie przy
>> dłuższych 6500rpm mi zaczął gubić zapłony - 11v, błąd komputera "za
>> niskie napięcie systemu"). Ale koszt i dostęp fatalny.
>> - brak ładowania z w alternatorze, ale z innego powodu (np coś przerywa
>> od wstrząsów, obojętnie czy w alternatorze, czy w wiązce od niego)
>> - głupiejący któryś komputer (bo jest kilka), który włącza coś, czego
>> nie powinien (a jest parę odbiorników prądożernych), albo choćby nie
>> przechodzi w standby (~2A poboru w idle, 0.05 w całkowitym uśpieniu)
>> Dlatego własny, zdalny i ciągły monitoring poboru prądu i napięcia
>> powinien coś powiedzieć. A poza tym - takie ustrojstwo się przyda
>> jeszcze pewnie nie raz ;) stąd chęć wyprodukowania, tylko te
>> przekładniki prądowe-dc mnie niepokoją

> Ale ja na Twoim miejscu bym się nie zastanawiał ani chwili, tylko brał
> LEMa LA 100-P - na Alledrogo za 56.70PLN z przesyłką. Zakres pomiaru
> +/-150A - nie sądzę, żeby rozrusznik mu zaszkodził.
> http://www.farnell.com/datasheets/1639874.pdf

> Jak będziesz potrzebował transformator zasilacza do tego, to wiesz,
> gdzie się zgłosić.

Znalazłem jeszcze tańszy:
http://allegro.pl/przekladnik-pradowy-lem-100a-i3855
100702.html -
35PLN z przesyłką.



--
Best regards,
RoMan
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)