Dnia Sat, 18 Jan 2014 01:41:01 +0100, BartekK napisał(a):
> W dniu 2014-01-17 17:25, J.F pisze:
>> Z mniej prawdopodobnych - duzy pobor pradu w czasie jazdy, wydajnosc
>> starcza na swiatla, ale juz nie na grzanie szyb, ABS, wspomaganie
>> kierownicy, wycieraczki, fotele itp.
> No bez przesady, raczej GM potrafi dobrać alternator (w końcu dał po coś
> 120A) do współczesnego pojazdu, tak by dało się nim jeździć, a nie
> traktować jak samochodzik na baterie, które wytrzymują pare dni.

GM potrafi, ale wystarczy ze jedna dioda padnie i sie alternator
zamienia w taki co ma 20A.

>> Poradze
>> http://allegro.pl/woltomierz-samochodowy-12v-24v-led
-miernik-cyfrowy-i3848394077.html
> Dziękuję, ale posiadam "prawdziwe" mierniki ;) oraz wskazanie napięcia
> przez komputer pokładowy auta na "głównym + terminalu" prosto z
> akumulatora, i te pomiary się zgadzają - tylko marne to pocieszenie,
> skoro podczas jazdy widzę jak mi napięcie spada i zaczynam kalkulować w
> głowie km i minuty, czy do domu dojadę.

Rozumiem ze spada ponizej 13.5V i dalej ?
No to alternator nie wyrabia, bo jakos nie przypuszczam zeby cos
ciagnelo 120A przez godzine i nie zadymilo.

>>> gdy jadę z całkiem sporymi obrotami, a napięcie spada mi do 12.0V to
>>> wcale nie wydaje mi się, że alternator ładuje
>> Absolutnie nie laduje. Ale masz takie sytuacje ?
> Sporadycznie - tak.

No a potem trzeba ladowac. Wskaznik ktory polecalem pokazuje to na
okraglo wiec wiadomo kiedy.
A wtedy zatrzymujemy, wyciagamy cegowy miernik DC i mierzymy - choc na
99% to alternator ... lub kabel ktorys urwany.

>> Byc moze szczotki wystarczy wymienic
> Wymienione. Nowiutki: nowy szczotkotrzymacz z regulatorem, nowy zespół
> diodowy (w którym zacisnąłem swoje diody, szybsze i mocniejsze, zamiast
> oryginału, który ponoć lubi padać), nowe łożyska. Zupełnie całkowicie
> nic to nie zmieniło.

U mnie swego czasu padlo uzwojenie wirnika, tzn jakos sie urwalo od
pierscienia, raz stykalo, raz nie, przynajmniej tak mechanik mowil, bo
alternatorow juz nie ruszam.

Rada ogolna - kup nowy, tzn regenerowany i sprawdzony alternator, czy
tam uzywke, sam zregeneruj i sprawdz, wymien ... a potem mozesz sie
doktoryzowac na tym. Wymiana zbyt klopotliwa, aby ja wiele razy robic.

>> Nie wiem jak tam masz kable zrobione - porzadna instalacja powinna
>> wygladac tak ze jest kabel rozrusznik-akumulator, akumulator-alternator,
>> a reszta prad bierze z alternatora.
> No nie, jest tak - patrząc od strony klemy + akumulatora:
> 1) bardzo grube wyjście na rozrusznik wprost z klemy (a do rozrusznika
> jest przykręcony przewód z alternatora)
> oraz wyjście na pozostałe rzeczy w postaci przykręcanych do klemy
> konektorów:

No i w tym momencie masz utrudnione pomiary.

> Stąd mógłbym monitorować alternator (wejście zasilania) oraz wszystkie
> obciążające układy, ale by skutecznie monitorować alternator - muszę
> przeżyć prądy rozruchu.

Nie wiem czy hallotronowym nadmiar pradu, a w zasadzie pola
magnetycznego, szkodzi - wydaje sie ze nie powinien, ale nie mam
doswiadczenia. Permalojowe magnetorezystywne zachowuja sie dziwnie,
nie lubia zbyt duzych pol.

A nie mozesz mierzyc spadku pradu na kablu rozrusznika ?
gruby, wiec tam mV beda, ale tez gora 1V - przetwornik wytrzyma.

Tylko jak pisalem - cegowy miernik DC wydaje sie lepszym pomyslem.

J.