W dniu 2014-01-17 12:39, Piotr Gałka pisze:
> Ford coś musi o tym wiedzieć, bo przy pierwszym problemie (z 5 lat temu)
> okazało się, że te dwa to jakaś felerna seria numerów i należy się
> darmowa wymiana wiązek kablowych. Wymienili (lub udawali, że wymienili)
> - nic nie pomogło.
Dzięki. To akurat Opel, ale moje podejrzenia idą w wszystkie strony na raz:
- ślizgające się sprzęgło jednostronne na ośce alternatora (bo problem
występuje zwłaszcza przy wyższych obrotach, raz na autostradzie przy
dłuższych 6500rpm mi zaczął gubić zapłony - 11v, błąd komputera "za
niskie napięcie systemu"). Ale koszt i dostęp fatalny.
- brak ładowania z w alternatorze, ale z innego powodu (np coś przerywa
od wstrząsów, obojętnie czy w alternatorze, czy w wiązce od niego)
- głupiejący któryś komputer (bo jest kilka), który włącza coś, czego
nie powinien (a jest parę odbiorników prądożernych), albo choćby nie
przechodzi w standby (~2A poboru w idle, 0.05 w całkowitym uśpieniu)

Dlatego własny, zdalny i ciągły monitoring poboru prądu i napięcia
powinien coś powiedzieć. A poza tym - takie ustrojstwo się przyda
jeszcze pewnie nie raz ;) stąd chęć wyprodukowania, tylko te
przekładniki prądowe-dc mnie niepokoją

--
| Bartłomiej Kuźniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173