W dniu 2014-01-17 11:52, RoMan Mandziejewicz pisze:
>> Miał ktoś doświadczenie z czujnikami prądu (w założeniu moim - DC), typu
>> scalonego z hall-em w środku, przy prądach rzędu 100A?
>> allegro micro robi takie, ale albo na allegro/dealextreme są 5-30A (za
>> fajną kasę), albo w tme 100A za >60zł sztuka.
>> Czy te "do 30A" przeżyją mi 100A (tylko z przesterowaniem na wyjściu),
>> czy odparują? Czy te "do 100A" nie mają realnie błędu zera/dryftu tak
>> wielkiego, że poborów +/- 2A nie będę w stanie wychwycić?
>
> [...]
>
> Strasznie przekombinowujesz. Jeśli nie masz możliwości podłączenia się
> z ładowarką, to kup baterię słoneczną i podłącz na stałe - podratuje
> sytuację.
Problem w tym, że ja to wiem. Akumulator 80-100Ah, pobór prądu 0.05A w
spoczynku = 1,2Ah dziennie znika, to daje 66 dni do rozładowania
akumulatora. Praktyka jest taka, że czasem po miesiącu odpala bez
problemu, a czasem po 3 dniach jest trup. Albo nie jest doładowywany,
albo jest rozładowywany, ale prędkość tego zjawiska jest wyższa, niż
(sensownie tanie) ogniwo fotowoltaniczne na dachu by pomogło.

> Niestety to norma, że jak się nie robi dłuższych odcinków albo choć
> nie pojeździ trochę na wyższych obrotach, to akumulator nie ma kiedy
> się naładować porządnie.
Przy alternatorze, któremu podają fabrycznie 120A wydajności (a któremu
jeszcze zaprasowałem dużo lepsze diody?) - powinien całkowicie pusty
akumulator naładować do pełna w 40minut (pomijając pobór prądu na
potrzeby działania auta). Skoro odpaliłem, to całkowicie pusty by nie
był, więc naładować powinien się szybciej. Najgorsze jest to, że
potrafię przejechać 30-50km trasę, zgasić... i już nie odpalić.
Odpalenie "na kablach" od kogoś - i jeżdżę kolejny tydzień bez problemu.


> Na wszelki wypadek sprawdziłbym jednak łączenie przewodów "masowych"
> do karoserii - zarówno akumulatora jak i silnika/rozrusznika. No i
> oczywiście nieśmiertelne klemy. Bo może się okazać, że to ani
> akumulator nie jest zły ani alternator tylko gdzieś po drodze
> rezystancja styków za duża i przy próbie rozruchu wszystko siada.
Klemy wyczyszczone szczotką drucianką, styki tak samo, pod wyjścia
śrubowe - dodane podkładki zębato-sprężynujące, same oczka-konektory od
przewodów - wyczyszczone i polutowane dodatkowo.

Pomierzyłem spadki napięcia (by oszacować rezystancje styków) między
klemą akumulatora (samym bolcem) a:
- klemą-zaciskiem (niemierzalny spadek na zakresie 200mV)
- + alternatora (spadek 2-3mV, oczywiście przy odpalonym silniku, czyli
"ładowanie")
- + rozrusznika podczas normalnego prawidłowego rozruchu - prawie 100mV
(ale też prąd jest ogromny, więc 100mV to nic)
- pozostałe "plusy" elektryki pojazdu - spadek niemierzalny
- między klemą minusową a karoserią, masą silnika itd - spadki
niemierzalne, z wyjątkiem rozruchu - spadek na przewodzie aku-masa
prawie 150mV (czyli też nie jest źle).

> Inna sprawa to możliwy wadliwy akumulator. Miałem taki przypadek z
> Centrą+ - wiecznie trzeba było doładowywać i w końcu, niedługo po
> skończeniu się gwarancji, padła całkiem. Wymieniłem na najtańszy
> no-name, z nalepką Daewoo zrobioną chyba na ksero, i jeżdżę już piąty
> rok.
Akumulator nowy od fabryki przeżył 4 lata, ale był taki objaw jak
powyżej - więc został wymieniony jako pierwszy podejrzany. Nowy
akumulator po 2 miesiącach ten sam objaw, reklamacja i wymiana
akumulatora, kolejny nowy - po miesiącu to samo. Pół roku walki z
wiatrakami, kolejny nowy akumulator - znów to samo. Za każdym razem inna
marka aku (jakieś tanie wynalazki, teraz bosch silver).


--
| Bartłomiej Kuźniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173