On Mon, 12 Aug 2024 13:12:44 +0200, Robert Tomasik wrote:
> W dniu 12.08.2024 o 12:36, RadosławF pisze:
>> Ale idziesz w złym kierunku. Opłacalność finansowa liczy
>> się w ładunkach masowych takich jak węgiel czy ruda.
>> W innych ważny jest czas dostawy. Jak masz na poniedziałek
>> dostarczyć hurtowni 60 ton wody butelkowanej to pewniej
>> załadować w piątek trzy tiry niż tydzień wcześniej jeden wagon.
>> Bo przez tydzień może nie dotrzeć, a oszczędność na transporcie
>> koleją i tak zeżre koszt przeładunku na tira i dowiezienie
>> do hurtowni z rampy.
>
> Oni tej wody robią miliony butelek dziennie. Jak się coś zaklinuje, to
> gość dopada i kilkadziesiąt butelek wywala na podłogę, bo na tym etapie
> butelka ma wartość kilku groszy. Cenę robi dowóz. Spokojne mogą wysyłać
> "na zapas". To sobie może leżeć na wagonach.

Nie może, bo zajmuje wagon i tor :-)

To by może i swietnie działało, jakby nadawca i odbiorca mieli własne
bocznice.

Niby można do kontenera, i przeładować cały kontener na "tira", ale
jak znam życie:
-pociągiem pojedzie nie wiadomo ile,
-potem pilne wezwanie "zabieraj pan swój kontener szybko".
I organizuj tu na gwałt tira z kierowcą, a może i dźwig.

Byloby inaczej, jakby PKP robiło door-2-door.
Wzywasz, przyjezdza tir, zabiera kontener, co dalej to juz PKP sprawa,
ale ma przyjechać tir do adresata.

Ale jak pomyśleć, ze trzeba np z Wroclawia na terminal, przeładować na
wagon, potem w drugim terminalu z wagonu na tira, do klienta ... a tir
ma szanse sie w 4h wyrobić.

J.