Re: docieranie hamulców - Grupy dyskusyjne w eGospodarka.pl

eGospodarka.pl › Grupy › pl.misc.samochody › docieranie hamulców › Re: docieranie hamulców

Path: news-archive.icm.edu.pl!agh.edu.pl!news.agh.edu.pl!news.cyf-kr.edu.pl!not-for-m
ail
From: "Bugatti" <s...@m...pl>
Newsgroups: pl.misc.samochody
Subject: Re: docieranie hamulców
Date: Wed, 20 Jun 2012 13:00:21 +0200
Organization: Academic Computer Center CYFRONET AGH
Lines: 30
Message-ID: <jrs9v9$snc$1@srv.cyf-kr.edu.pl>
References: <jrhtt3$qme$1@usenet.news.interia.pl>
<jri2u1$cpj$82@usenet.news.interia.pl>
<jri3dk$3pd$2@usenet.news.interia.pl>
<jri3ls$cpj$83@usenet.news.interia.pl>
<1...@4...net>
<jrl3dt$cpj$147@usenet.news.interia.pl>
<1nnqyxk1o1386.iztswke5igkc$.dlg@40tude.net>
<jrl611$cpj$148@usenet.news.interia.pl>
<u5wnhwa0znuv$.1p1wvu0sid2s7.dlg@40tude.net>
<jrmruj$1j7$1@srv.cyf-kr.edu.pl>
<cs3en2nfte29$.1casettgnb2rw$.dlg@40tude.net>
<jro9no$gmt$1@srv.cyf-kr.edu.pl>
<1qnk04vgeun39$.1x2n6qfy73h4d$.dlg@40tude.net>
<jrodv9$hvf$1@srv.cyf-kr.edu.pl>
<140repmdjel32.zjg4fomt1l53$.dlg@40tude.net>
<jrpgfb$u3s$1@srv.cyf-kr.edu.pl>
<15owl1jf5qy2p$.14yu8waf5qzbj.dlg@40tude.net>
NNTP-Posting-Host: 149.156.186.66
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; format=flowed; charset="iso-8859-2"; reply-type=original
Content-Transfer-Encoding: 8bit
X-Trace: srv.cyf-kr.edu.pl 1340189481 29420 149.156.186.66 (20 Jun 2012 10:51:21 GMT)
X-Complaints-To: n...@c...edu.pl
NNTP-Posting-Date: Wed, 20 Jun 2012 10:51:21 +0000 (UTC)
X-Priority: 3
X-MSMail-Priority: Normal
X-Newsreader: Microsoft Outlook Express 6.00.2900.3664
X-MimeOLE: Produced By Microsoft MimeOLE V6.00.2900.3664
X-Antivirus: avast! (VPS 120620-0, 2012-06-20), Outbound message
X-Antivirus-Status: Clean
Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.samochody:2455483
[ ukryj nagłówki ]
Użytkownik "Tomasz Pyra" napisał w wiadomości:

> Z czego poszerzanie tyłu tą zdolność do skręcania poprawia _bardziej_ niż
> poszerzanie przodu.

Nieprawda.
Im szerszy rozstaw tyłu w stosunku do rozstawu przodu, tym podczas
manewrowania (np. na parkingu) tył ciaśniej zachodzi (mniejszy promień
zachodzenia osi tylnej) co powoduje najeżdzanie tylną osią np. na
krawężniki.

Ponadto w F1 to właśnie rozstaw przodu jest większy niż tyłu:
Lotus F1:
Rozstaw kół przednich: 1450 mm
Rozstaw kół tylnych: 1400 mm

Sauber F1
Rozstaw kół przednich: 1495 mm
Rozstaw kół tylnych: 1410 mm

http://kylar1.blog.interia.pl/?id=2203709

Z tym że nie należy zapominać o tym że w F1 b. dużą rolę odgrywa
aerodynamika, która jest "inna" podczas jazdy na wprost a "inna" podczas
zakrętu

--
Bugatti