W dniu 17.10.2016 o 11:23, yabba pisze:

> Może ustalmy jedno. Szlabanowy brak czerwonego nie oznacza
> bezwarunkowego "zielonego". Żeby trzymać się tematu, to będzie raczej
> odpowiednik czerwonego z zieloną strzałką do przodu (dop góry).

Ja wiem, co znaczy. Mówię tylko, że to bez sensu.

> Dodatkowo sygnalizacja drogowa różni się od tej kolejowej tym, że na
> skrzyżowaniu jeden kierunek ma zielone, to drugi ma czerwone, potem
> zamiana. Żeby samochodom na przejeździe kolejowym wyświetlić pełne
> zielone, to pociąg musiałby mieć wyświetlone czerwone (aby zatrzymał się
> i ustąpił samochodom), a tak nigdy nie jest. Są niektóre przejazdy,
> gdzie pociąg dostaje sygnał zwolnienia do 20 km/h, ale też nie
> zatrzymuje się zupełnie.

Na pewno? Nie chodzi czy przypadkiem o jazdę na widoczność przy
czerwonym na SBLce? Ale to nie ma nic wspólnego ze "szlabanami". Bo
jedyny przykład jaki przychodzi mi do głowy, to uszkodzona sygnalizacja
i TOPy w poziomie. Ale to jest właśnie przykład tego, że obecna
sygnalizacja jest zła - normalnie wyświetlałoby się zielony (albo biały
migający jak u Czechów) albo czerwony. W przypadku uszkodzenia pociąg ma
swoje 20km/h (TOPy) a kierowca wie, że coś jest nie tak bo widzi, że
sygnalizacja nie działa. W jaki sposób jest to niebezpieczniejsze od
sytuacji gdy mimo, że pociąg jedzie to sygnalizacji wygląda na "zielono"?

Shrek.