Pszemol pisze:
> Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl> napisał w wiadomości
> news:m0r4j9$l4l$2@node1.news.atman.pl...
>> Dnia 2014-10-04 22:03, Użytkownik MadMan napisał:
>>
>>>>>> Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
>>>>>> W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
>>>>>> powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.
>>>>>
>>>>> Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie
>>>>> znalazłem
>>>>> (nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2
>>>>> zawory na
>>>>> garnek :)
>>>>>
>>>> Czyli układ bezkolizyjny.
>>>
>>> Ja mam 8v benzynę i kolizyjny. I co teraz? :)
>>>
>> I teraz musisz dbać o terminowe wymiany paska. :-)
>
> A ja mam łańcuszek, ha! :-)

Też trzeba wymieniać - bo ci pokrywę przekładni rozrządu przepiłuje,
olej wycieknie i silnik się zatrze (jak nie zatrzymasz go wystarczająco
szybko). Tyle że zużyty łańcuch słychać dużo wcześniej niż pokrywę
piłować zacznie - a pasek strzela bez uprzedzenia.

Silniki projektowane na długowieczność (większość dużych diesli - duże
ciężarówki, lokomotywy) mają przekładnię rozrządu zębatą - w silnikach
wolnoobrotowych (tak od lokomotywy po transatlantyk) na kołach
walcowych, w szybszych (ciężarówki) często z wałkiem królewskim. To się
praktycznie nie ma jak popsuć - wyjątkiem był silnik Zaporożca, w którym
zastosowano koła walcowe ale ze względu na zakres obrotów większe z kół
nie było stalowe tylko z jakiegoś cuda na kształt tekstolitu - trwałe to
raczej nie było.

--
Darek