W dniu 2014-10-06 21:51, Dariusz K. Ładziak pisze:
> k...@g...com pisze:
>
>> Problem z kolizyjnością pojawił się jak producenci przenieśli wałek
>> rozrządu do głowicy. Jak był w bloku to gięły się laski popychaczy.
>> Naprawa prosta i tania.
>>
>
> Kogutku, ty znów p... bez sensu.
>
> Problem z kolizyjnością zaczął się pojawiać jak zrezygnowano z komory
> spalania typu L - czyli z silników dolnozaworowych. A zrezygnowano bo
> spręż miały nijaki i sprawność pod zdechłym psem.
>
> Położenie samego wałka nie ma tu żadnego znaczenia - duży spręż to
> minimalna przestrzeń między dnem tłoka a sklepieniem komory spalania.

Nie tak znowu bez sensu. Wałek rozrządu w korpusie jest praktycznie
równie bezawaryjny jak OHC z wałkiem królewskim.

Kolizje zaworów to niestety choroba typowa dla silników z paskiem.